Nick Cassidy asegura la 1ra victoria de Citroën en la Fórmula E en la CDMX
Cassidy es un especialista en elegir exactamente el momento justo para atacar y aprovechar los dos impulsos de potencia de 50 kW con tracción total del MODO ATAQUE de la Fórmula E, y el E-Prix de Ciudad de México 2026 fue apenas el último ejemplo de muchos en la era GEN3.
Cassidy logró aguantar el primer lugar para sumar más trofeos tras su tercer puesto en la apertura de temporada en São Paulo, con Mortara también teniendo los espejos llenos del campeón Rowland en la amplia curva final, mientras los cinco primeros cruzaban la meta separados por menos de un segundo.
Taylor Barnard había tenido la mejor largada, forzando al poleman Sébastien Buemi (Envision Racing) a cometer un error defensivo en la curva 1.
Dennis finalizó quinto, por delante de Pascal Wehrlein, de Porsche.
Pepe Martí (CUPRA KIRO) superó una penalización de 60 puestos y un Stop/Go impuesto por reparaciones tras su fuerte accidente en São Paulo para conseguir sus primeros puntos con un soberbio séptimo lugar, por delante de Jean-Éric Vergne con el otro Citroën, Nico Müller (Andretti) y Norman Nato (Nissan).
Todo ello permitió a Cassidy liderar el campeonato de pilotos con 40 puntos, frente a los 36 de Dennis y los 34 de Rowland.
Así se desarrolló la carrera…
Barnard largó muy bien y forzó a Buemi a maniobras defensivas para mantener el liderato. El suizo parecía haberlo conseguido, pero se pasó de frenada en la curva 1 y le regaló la punta al piloto de DS PENSKE, con Mortara y Müller siguiéndolo. Buemi, finalmente, cayó hasta la 18ª posición.
Wehrlein, que marchaba octavo, fue el primero en activar su primero de los dos MODO ATAQUE obligatorios de 50 kW de cuatro minutos.
Mientras tanto, en la vuelta 5, Mortara presionó a Barnard por el liderato en la curva 1, con Müller siguiéndolo. Wehrlein aprovechó su impulso para superarlos también y luego adelantó a su compañero Müller en la horquilla un par de curvas más tarde, tomando el liderato en el Foro Sol.
Wehrlein lideraba a Mortara, Müller, Dennis, Barnard, Günther, Evans, Ticktum, Rowland y da Costa en la vuelta 6.
Da Costa y Maloney, décimo y 17º respectivamente, fueron los siguientes en activar el MODO ATAQUE en la vuelta 8, mientras el resto del pelotón esperaba. En la vuelta 9, Müller superó a Mortara por el segundo puesto en la curva 1 y luego adelantó a su compañero para quedarse con la punta en la horquilla, con Porsche jugando en equipo en el escenario de su primera victoria y doblete en la temporada 8.
En la vuelta 11 el ritmo comenzó a incrementarse. Jake Dennis, ganador en São Paulo, era séptimo con un 0,5% más de energía que el resto del top 10. En la curva 1 de la vuelta 12, da Costa cayó del cuarto al sexto puesto tras haber ganado posiciones bajo MODO ATAQUE.
Mortara volvió a liderar, seguido por Müller, Ticktum, Wehrlein, Barnard, da Costa, Dennis, Günther, Evans y Rowland, con un dato llamativo: cuatro autos con tren de potencia Porsche en las cinco primeras posiciones.
La lucha en el límite de los puestos puntuables se intensificó en la mitad de carrera. En la vuelta 17, Oliver Rowland, con el Nissan, parecía el mejor posicionado en energía, con entre un 2% y un 4% más que el resto, y activó su primer MODO ATAQUE.
Pero fue un mal momento. Se decretó un Full Course Yellow por el abandono del Mahindra de Nyck de Vries, lo que hizo que el MODO ATAQUE de Rowland se consumiera bajo neutralización. Al mismo tiempo, da Costa evitó a Barnard y se fue al pasto en la horquilla.
La carrera se relanzó en la vuelta 22 con Müller, Mortara, Wehrlein, Barnard, Dennis, Evans, Ticktum, da Costa y Rowland en el top 10.
Varios pilotos se tocaron en la horquilla cuando el pelotón se compactó. Vergne, da Costa y Günther fueron los más comprometidos en la vuelta 26.
Con muchos aún sin haber utilizado el MODO ATAQUE en la punta, Evans fue el primero en moverse y rápidamente se abrió paso hasta el frente del pelotón en la vuelta 27, superando al entonces líder Müller, que frenó demasiado tarde defendiendo en la horquilla.
Mortara, Cassidy y Müller activaron luego sus impulsos de 50 kW. Perofue Cassidy quien eligió mejor el momento, con energía disponible y un solapamiento de MODO ATAQUE, para tomar el liderato en la vuelta 30.
Dennis fue el siguiente en avanzar, en la vuelta 32. Su ingeniero le informó que tenía una vuelta extra de energía respecto a los líderes y logró llegar hasta el tercer puesto, aunque no pudo superar a Mortara, que defendió con firmeza, permitiendo que Cassidy se escapara 1,3 segundos.
Desde allí, parecía que la carrera estaba en manos de Cassidy, que había ganado 12 posiciones desde su lugar de largada. Mortara era su principal amenaza, con dos minutos más de MODO ATAQUE para intentar alcanzarlo.
Con los diez primeros usando el MODO ATAQUE, el campeón Rowland superó a Müller y Dennis de una sola maniobra para colocarse tercero en la curva 1 de la vuelta 35, aunque Dennis recuperó la posición media vuelta después.
Los cinco primeros estaban separados por menos de medio segundo al pasar por el estadio en la vuelta 36. Rowland volvió a adelantar a Dennis para quedarse con el último lugar del podio y, con el MODO ATAQUE de Mortara agotándose, no pudo superar a Cassidy por el liderato. Una gran defensa de uno de los maestros de la Fórmula E en la era GEN3.
Cassidy resistió con autoridad para cruzar primero la meta por delante de Mortara y Rowland, logrando la primera victoria de Citroën en la Fórmula E en apenas su segunda participación.
La temporada 12 de la Fórmula E continuará el 31 de enero con el E-Prix de Miami.
-Jaguar TCS Racing mostró potencial y ritmo en Ciudad de México, pero no logró convertir su rendimiento en puntos tras una carrera turbulenta para ambos pilotos.
Mitch Evans comenzó la Ronda 2 del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E desde la cuarta posición tras una sólida sesión de clasificación. Evans cayó al grupo medio después de las primeras activaciones del ATTACK MODE por parte de otros pilotos de la parrilla, defendiendo con firmeza en las fases iniciales.
Más adelante en la carrera, Mitch realizó una impresionante primera activación del ATTACK MODE, ganando cinco posiciones para colocarse brevemente en cabeza. Sin embargo, tras no activar su segundo ATTACK MODE, el equipo ajustó la estrategia y esperó el momento óptimo para un nuevo intento, pero no logró recuperar posiciones. El constante tráfico en el pelotón medio y un contacto que provocó un pinchazo hicieron que finalmente terminara en la P11.
António Félix da Costa partió desde la décima posición y, tras activar pronto el ATTACK MODE, consiguió avanzar en el clasificador hasta situarse en la P4. No obstante, un ligero contacto con Mortara, de Mahindra Racing, le hizo perder posiciones. Posteriormente se produjo una bandera amarilla en todo el circuito (Full Course Yellow) y la salida del Safety Car, lo que rompió el ritmo de carrera, mientras da Costa sufría problemas de dirección tras verse obligado a salir de la trazada y pisar la hierba. Un nuevo contacto más adelante le forzó a entrar en boxes y abandonar la carrera.
Mitch Evans, piloto de Jaguar TCS Racing #9, declaró:
“Hoy fue complicado. Tuvimos un gran ritmo en algunos momentos y liderar la carrera tras el ATTACK MODE demostró lo que era posible, pero el grupo medio estaba increíblemente apretado y varias cosas no salieron a nuestro favor. Nos reagruparemos, aprenderemos de ello y volveremos más fuertes.”
António Félix da Costa, piloto de Jaguar TCS Racing #13, comentó:
“Fue una carrera frustrante porque estábamos avanzando bien y el coche se sentía fuerte en las primeras fases. Verse obligado a abandonar por un contacto nunca es la forma en la que quieres terminar una carrera. Hubo aspectos positivos en el ritmo que mostramos, así que reiniciaremos y nos centraremos en la siguiente.”
Ian James, director del equipo Jaguar TCS Racing, afirmó:
“Aunque sin duda hubo aspectos positivos que extraer de este fin de semana, no se puede negar que hoy fue una Ronda 2 complicada y no el resultado que buscábamos. Tuvimos ritmo en determinados momentos y tanto Mitch como António lucharon con intensidad, pero demasiadas cosas jugaron en nuestra contra para convertirlo en un buen resultado. Mitch mostró de lo que es capaz el coche cuando se colocó al frente con el ATTACK MODE, pero no pudimos mantenerlo a medida que avanzaba la carrera. António estaba haciendo una gran remontada antes del contacto que puso fin a su carrera de forma prematura. Analizaremos con claridad qué salió mal, corregiremos las áreas que podemos controlar y nos reiniciaremos de cara a Miami. La velocidad está ahí; solo necesitamos una carrera más limpia para convertirla en puntos.”
