Captura del «Mencho», provocó caída en las ventas de vehículos
La reciente captura del narcotraficante el «Mencho», sin duda provocó una caída de las ventas de vehículos nuevos, de entre un 15% y 20%, lo que dependió del Estado de la República Mexicana, así lo dijeron en conferencia de prensa, Luis Brizuela, y Gerardo Tovar de Jato Dynamics y Urban Science, respectivamente.
En dicha conferencia, se informó que hasta 27 entidades tuvieron una participación igual o mayor al 70% en el financiamiento para la adquisición de vehículos cero kilómetros al menudeo (del distribuidor al público en general y sin flotillas) durante el primer bimestre de este año, mostró el Reporte Financiamiento y Compradores de Vehículos Ligeros difundido por la AMDA con la colaboración de las firmas de análisis JATO y Urban Science.
En un comunicado, puntualizan que a nivel nacional el porcentaje de participación del crédito en las compras al menudeo por Estado en el lapso de referencia alcanzó el 75.1% con 14 entidades por debajo del promedio general del país.
El análisis enlistó que Aguascalientes ocupó nuevamente el primer lugar en la participación de colocaciones en compras al menudeo con un 86.8%, seguido de Tamaulipas con 86.4% y Baja California Norte con 86.3%; en cambio, las tres entidades con menor porcentaje fueron de nueva cuenta Oaxaca con 66.4%, Tlaxcala 65.1% y Guerrero con 58.9 por ciento.
Si al porcentaje de participación promedio para la adquisición de automotores mediante un crédito se le integran las flotillas, adquiridas principalmente al contado, tal índice pasa de 75.1% a 63.5%, además se reduce de 27 a 14 los Estados con una participación igual o superior al 70% en las compras y de 14 a 10 las entidades que quedaron por debajo del promedio nacional de financiamiento.
Así, en el índice de financiamiento en compras por segmento, incluyendo flotillas, dos de seis tuvieron avances: Usos múltiples alcanzó una participación de 69.7% representando 2.6 puntos porcentuales (pp) adicionales contra mismo periodo de 2025 y Deportivos tuvo una participación de 48.1% con +0.4 pp; en contraste, Subcompactos concluyó con 65.5% de participación y -2.5 pp, Compactos 62.1% y -3.2 pp, Pick-ups 52.0% con -0.1 pp y Lujo 45.9% con -2.9 pp.
Al respecto, para vehículos de marcas chinas el porcentaje de financiamiento alcanzó el 63.0% con +1.1 pp y para unidades híbridas y eléctricas este índice fue de 51.9% y -2.0 pp.
Sobre los principales proveedores del crédito a la compra, en todos los segmentos las Financieras de Marca (Entidad financiera de un fabricante que ofrece crédito principalmente para sus productos) fueron los más utilizados; en segunda posición hay resultados encontrados: Alianzas (Bancos que fungen como brazo financiero de la armadora para otorgar crédito) para los segmentos en la tercia de Usos múltiples, Subcompactos y Compactos, mientras que Bancos (Entidad financiera que capta depósitos y los canaliza para el otorgamiento de créditos) fueron más utilizados en la tercia de Pick-ups, Deportivos y Lujo. En tercera posición Bancos intercambian preferencias respecto a las Alianzas en las mismas tercias de segmentos en referencia.
Al respecto, por origen y tipo de propulsión, en las marcas de origen chino las preferencias en el tipo de crédito fueron para Alianzas en primer lugar, seguido de Bancos y al último las Financieras de Marca; para los híbridos y eléctricos los créditos más usados fueron Financieras y en segundo las Alianzas y finalmente los Bancos.
Por último, el reporte puntualizó que los compradores prefirieron 60 meses (cinco años) en sus plazos de crédito en la mayoría de los segmentos con excepción de Lujo, donde el periodo más utilizado fue a 36 meses (tres años).
