México debería ser un jugador importante en vehículos H&E
-México cuenta con un parque vehicular de 250,000 unidades H&E.
-Se ofrecen 174 modelos con estas tecnologías.
A pesar del crecimiento en la demanda de vehículos híbridos y eléctricos en México, este mercado apenas y está en el ranking de los 50 mercados más importantes a nivel mundial, con todo y que se ofrecen 174 modelos con estas tecnologías.
Y a pesar de que se ofrece en este país, las tecnología más avanzadas y desarrolladas por la industria automotriz a nivel mundial, y en las que está claro que las automotrices chinas, coreanas y japonesas son las más adelantadas en este tema.
En entrevista con Euegenio Grandio, director general de Electro Movilidad Asociation (EMA), dijo a Milenio que en estas tecnologías destacan marcas como Zeekr, BYD, Tesla, y Volvo, entre otras que han logrado colocar vehículos híbridos y eléctricos por debajo de los $500,000 pesos.
Y lo hacen con baterías que son más ligeras, más eficientes, con mayor autonomía, más competitivas y con precios más asequibles, y en las que China avanza de manera más masiva y rápida, lo mismo que en costos.
Con porcentajes muy redondos, se calcula que un 45% de la demanda en México son de híbridos enchufables, y el resto de eléctricos, por lo menos así fue en el primer cuatrimestre de este año. Ante una gama de 174 modelos, de los cuales 112 son eléctricos, y 62 PHEV, es decir, híbridos enchufables; esta asociación EMA no cuantifica a los híbridos tradicionales.
En suma, se reconoce la diversidad creciente de modelos con estas características, y con una penetración de mercado de 3.6% de vehículos híbridos, y un 3.7% de penetración de eléctricos, dentro de las ventas totales en México.
Así es que se estima que en México el parque vehicular de vehículos con estas tecnologías asciende a más de 235,000 unidades, si se toma en cuenta cuando llegó Tesla a México en el año 2016. Tan solo en este primer cuatrimestre, se han vendido en México más de 25,000 unidades.
Vehículos de altas tecnologías ante las que México no debería perder su gran participación en la producción de vehículos; debe seguir siendo un jugador importante, es decir, debería atraer más inversiones en la materia e impulsar proyectos detenidos como la fábrica de Tesla en nuevo León, la cual podría retomarse y fabricar no solo autos, sino robots e Inteligencia Artificial.
Según los registros, al año se venden más de 90 millones de automotores a nivel mundial, de los cuales, más de 40 millones ya son H&E, así es que México debe incorporarse a esa demanda con producción. Por lo menos no hay que descartar que pudiera haber algún tipo de interés por los terrenos de Tesla, por parte de los nuevos jugadores chinos.
Y sin duda, el otro gran proyecto de H&E en México es el de la marca Olinia, del que hay que esperar la información de su futuro y factibilidad. Y la cual ya se ha rodeado proveedores de tecnología, y autopartes, etc.
Y aunque no hay más información, hay que recordar que son los chinos los más grandes desarrolladores de baterías, y surtirse así, con algunas de 10 o 15 kW, que brindarían entre 100 y 150 km de autonomía.
Modelos que Olinia que entrarán en la demanda de estaciones de recarga, entre las 1,394 de carga rápida, y otras 2,984 de cargas convencionales o Nivel 2. Y para dimensionar la necesidad de éstas, en Noruega hay una estación de carga por cada 100 vehículos, y en México hay 176 autos por cada estación de recarga, precisó el ejecutivo.
Estaciones de recarga que tienen un costo de entre $40,000 y $50,000 pesos para una de 220 Watts, mientras que una de carga rápida, debe costar entre 5 millones y 10 millones de pesos. Sin duda, el interés se centra en entender barreras de costo de infraestructura doméstica y pública, como punto clave para la adopción de estos vehículos y las estaciones de recarga.
La adopción de los vehículos H&E en un principio eran de ambientalistas y de los apasionados por la tecnología, a los que se han sumado jóvenes y adultos de 40 a 80 años, que entienden los beneficios de estos vehículos.
Y otro frente que se tiene que abordar, es el reciclaje de las baterías y la economía circular que ello representa, porque queda establecida la relevancia del reciclaje como componente de sostenibilidad y costo total de propiedad del ecosistema los H&E, dijo Eugenio Grandio.
