Crecen ventas de vehículos HyE

• Las unidades electrificadas solo representan cerca del 1% de los autos que circulan en Ciudad de México a diario: Ken Charles, director digital de la financiera MStar.
• De enero a diciembre de 2025, 55.6% de las unidades híbridas y eléctricas comercializadas se hizo mediante financiamiento, de acuerdo con el reporte Financiamiento y compradores de vehículos ligeros que elabora AMDA, Jato y Urban Science.
• Al cierre de 2025, México alcanzó las 56,726 posiciones de carga (incluyendo privadas y públicas), lo que supone un incremento del 26% en la infraestructura disponible según datos de Electro Movilidad Asociación, 7% público y 93% privada.

En 2025 la ciudad china de Beijing registró uno de sus mejores años con respecto a la calidad del aire, con el nivel promedio más bajo en cuanto a días de contaminación y una de las medidas más importantes para lograrlo fue el control de emisiones vehiculares realizado desde hace más de diez años.De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés), las ventas de unidades eléctricas o híbridas enchufables en este país pasaron de 1 millón en 2019 a 11.3 millones en 2024.

Este incremento de unidades EV en circulación también supuso un aumento exponencial en el consumo de electricidad chino, que aumentó en más de 550 TWh (7%) según este mismo organismo.De acuerdo con el barómetro de la electromovilidad que elabora la Electro Movilidad Asociación (EMA), en 2025 se comercializaron un total de 96 mil 636 unidades EV, PHEV y REEV, dato 38.53% mayor que en 2024, cuando el organismo registró 69 mil 713 vehículos de este segmento.

“Hay dinamismo en este segmento el cuál ha ido creciendo en los últimos años de manera constante. Sin embargo, todavía representa una pequeña proporción de las unidades que circulan diariamente en grandes urbes del país como la Ciudad de México, donde se estima que diario circulan más de 6 millones de unidades de las cuáles solo cerca de 80 mil están electrificadas, es decir cerca del 1%”, comenta Ken Charles, director digital de la financiera MStar, especializada en crédito automotriz.

Según datos oficiales de AMIA e Inegi, la venta de autos híbridos y eléctricos representa entre el 9 y el 10% de las ventas totales. Solo los electrificados están en torno al 2%. No obstante, quedan excluidos de estas estadísticas marcas clave para este segmento como BYD, principal armadora china especializada en estos vehículos, por lo que el porcentaje se estima que es superior.

Financiamiento moderado

De enero a diciembre de 2025, 55.6% de las unidades híbridas y eléctricas comercializadas se hizo mediante financiamiento, de acuerdo con el reporte Financiamiento y compradores de vehículos ligeros que elabora AMDA, Jato y Urban Science. Este índice es superior en 2.7 puntos porcentuales a 2024, aunque sigue siendo inferior al financiamiento promedio total que fue 62.5% del total de unidades vendidas en 2025 según AMDA.

Hay varios factores que hacen que el financiamiento sea menor en este segmento como el precio más elevado de las unidades, el perfil de los compradores tiene mayor ingreso y puede pagar de contado; una parte importante de los HyE en México se vende para empresas o flotillas, la percepción de una infraestructura insuficiente también frena la compra.

“Otro elemento importante es la ausencia de subsidios directos al consumidor en México a diferencia de países como Estados Unidos o China. En nuestro país no hay bonos directos a la compra ni tampoco programas de crédito verde lo que hace que el consumidor dependa más de su liquidez o de las opciones de financiamiento a las que pueda ser candidato”, explica Ken Charles.

Infraestructura pública y entre ciudades: el gran pendiente

Uno de los hitos más relevantes para este 2026 es el fortalecimiento de la red de carga. Al cierre del año pasado, México alcanzó las 56,726 posiciones de carga (incluyendo privadas y públicas), lo que supone un incremento del 26% en la infraestructura disponible según datos de EMA, 7% público y 93% particulares.

“En las últimas semanas se han abierto nuevos centros de carga rápida en zonas urbanas del país con apoyo de la iniciativa privada”, comenta Eugenio Grandio, presidente de EMA, quien menciona, por ejemplo, el hub de carga rápida más grande de Latinoamérica que se encuentra en San Pedro de los Pinos, Ciudad de México el cual tiene 104 conectores y una capacidad instalada de 6.2 megavatios (MW), así como otros centros en la zona de Barranca del Muerto. Además, agrega que también se abrieron nuevos puntos en Estado de México.

“No obstante, una cosa es la realidad y otra la percepción, la cual sigue siendo negativa con respecto a la infraestructura, ya que para muchos sigue siendo insuficiente”, indica Eugenio Grandio, quien agrega que muchas de las empresas que han invertido en centros de carga comentan que algunos puntos no se llenan con unidades.

“Por más que se están abriendo nuevas ubicaciones para carga, se perpetua esta percepción de que no son suficientes”, subraya Eugenio. En este sentido, del total de centros de carga solo 7% son públicos y la gran mayoría se sitúan en zonas residenciales, corporativas, agencias VE o son particulares en el domicilio de los usuarios.

“Lo que vemos es que se mantiene el 70% aproximado de usuarios que carga en sus domicilios y se concentra en Guadalajara, Ciudad de México y Monterrey el uso de este tipo de unidades”, destaca Eugenio Grandio y agrega que la conectividad en carretera está siendo un reto importante debido a la inseguridad y falta de rentabilidad de las electrolineras, por lo que los operadores se están concentrando en invertir en la infraestructura de ciudad.

Previsiones 2026

Al iniciar 2026, la venta de este segmento sigue al alza. Según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI, tan solo en febrero de este año se vendieron más de 13,200 vehículos electrificados a nivel nacional. 

La Ciudad de México, el Estado de México y Jalisco se mantienen como los epicentros, concentrando más del 50% de las ventas totales. “En el inicio de año las marcas han podido comercializar unidades que todavía tienen en el país, previo a la entrada en vigor de los aranceles, lo que hace que se estén vendiendo sin incremento de precios”, comenta Eugenio Grandio.  

Las proyecciones de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la EMA sugieren que 2026 será el año en que los vehículos electrificados alcancen una cuota de mercado cercana al 10% de las ventas totales de autos ligeros.

Sin embargo, el camino no está exento de obstáculos como son los nuevos aranceles del 50% para vehículos procedentes de países sin tratado comercial que entraron en vigor enero.

“Ante estos retos, es necesario redoblar esfuerzos para poder alcanzar los objetivos marcados en cuanto a transición a la electromovilidad: que para el año 2030 el 50% de las ventas de vehículos ligeros sean eléctricos o híbridos conectables”, concluye Ken Charles.