Rowland regresa a lo más alto de la F E en el E-Prix de Mónaco
-Oliver Rowland, de Nissan, completó el E-Prix perfecto el domingo para sellar la victoria en la Ronda 10 del Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E 2025/26 en Mónaco, navegando el caos de la carrera para vencer por delante de Felipe Drugovich (Andretti) y Antonio Félix da Costa (Jaguar TCS Racing).
Rowland partió octavo y apareció en los momentos decisivos cuando las activaciones del ATTACK MODE alteraron completamente el orden, con el top 10 intercambiando posiciones y peleando intensamente durante toda la primera mitad de la carrera.
El piloto de Nissan fue muy fuerte administrando la energía, supo abrirse paso en el pelotón y tomó el liderato en la Nouvelle Chicane en la vuelta 23 de 28: una maniobra clásica de Rowland para su segunda victoria en dos años en Montecarlo para el británico.
Un par de períodos de Full Course Yellow se sumaron al desafío para Rowland después de algunos adelantamientos demasiado optimistas en mitad del pelotón, pero el piloto de Nissan mantuvo la calma para cruzar la meta en primer lugar por primera vez en la temporada.
En pista terminó por delante de Edoardo Mortara (Mahindra Racing), aunque una penalización de 10 segundos para el suizo permitió que Drugovich heredara la segunda posición, logrando así el mejor resultado de su carrera en Fórmula E y dejando atrás sus problemas en Berlín.
Da Costa terminó tercero para recuperarse de los problemas sufridos en la Ronda 9; el portugués finalizó apenas por delante de su compañero de Jaguar, Mitch Evans, después de haber sido trompeado en la primera vuelta.
Mortara terminó quinto tras aplicarse su penalización —por el contacto con da Costa en la vuelta inicial—, mientras Jake Dennis (Andretti) completó el top 6.
A pesar de conseguir una doble pole en el Principado, Dan Ticktum, de CUPRA KIRO, no pudo convertirlo en puntos tampoco el domingo: una penalización tardía lo relegó hasta la 14ª posición tras optar por activar el ATTACK MODE cerca del final de la carrera.
Evans tomó el liderato del campeonato de pilotos después de la Ronda 9 y abandona Mónaco en la cima, por delante de Rowland. Jaguar lidera a Porsche en el campeonato de equipos, mientras Porsche supera a Jaguar en la tabla de fabricantes.
La Fórmula E regresará a Sanya tras siete temporadas de ausencia para disputar la Ronda 11 el próximo 20 de junio.
Así se desarrolló la carrera:
La dupla que terminó la Ronda 9 en contacto encabezó el pelotón en la salida, con Ticktum —doble poleman en Mónaco— liderando por delante del Jaguar de da Costa en Sainte Dévote.
Mientras tanto, Vergne realizó una maniobra por la tercera posición en la Nouvelle Chicane, mientras da Costa trompeaba desde el segundo lugar tras un contacto con Mortara y caía hasta la 15ª posición en el mismo sector: otra muestra de mala suerte para el piloto de Jaguar.
Al completar la segunda vuelta, Mortara superó a Ticktum para tomar el liderato de la carrera, con Vergne siguiéndolo de cerca. El piloto de Mahindra abrió rápidamente una ventaja de dos segundos sobre Vergne, buscando aprovechar el ritmo de su monoplaza, tal y como había demostrado la victoria de su compañero Nyck de Vries en la Ronda 9 del sábado.
Sin embargo, la alegría de Mortara duró poco, ya que los comisarios le aplicaron una penalización de 10 segundos por el incidente de la primera vuelta.
Nico Müller, con el Porsche, fue el primero en activar el inicial de sus dos impulsos ATTACK MODE de 50 kW y tracción total en la vuelta 4. Aprovechó el extra de potencia para colocarse provisionalmente en el liderato.
Müller lideraba por delante de Mortara, Ticktum, Vergne, Rowland, Evans, Drugovich, Barnard, Martí y Dennis, quienes conformaban el top 10 en la vuelta 10. Evans, de Jaguar, utilizó seis minutos de ATTACK MODE para arrebatarle el liderato en Mirabeau durante la vuelta 11, con una gran maniobra del neozelandés en el mismo lugar de su famoso adelantamiento de la Temporada 7.
Los Andretti fueron los siguientes en activar el ATTACK MODE y escalaron hasta el top 6. Vergne realizó su segunda activación en la vuelta 12 para igualar la estrategia de los coches amarillos.
Mortara superó agresivamente a Müller en la curva 1 de la vuelta 14, mientras Drugovich aprovechó para adelantar a ambos en la subida y quedarse con la segunda posición. Ticktum finalmente activó su primer ATTACK MODE en la vuelta 15, aunque el piloto de CUPRA KIRO rodaba entonces octavo.
El poleman consiguió abrirse paso hasta alcanzar eventualmente la segunda posición mientras el grupo de cabeza luchaba entre sí, adelantando incluso al líder virtual Evans en Tabac durante la vuelta 17, mientras Mortara —líder efectivo— aún debía cumplir su penalización tras la carrera.
Pepe Martí (CUPRA KIRO) y Nick Cassidy (Citroën Racing) chocaron en Rascasse en la vuelta 19. Cassidy logró salir marcha atrás del incidente, mientras que el coche detenido de Martí obligó a desplegar un Full Course Yellow para retirarlo.
Mientras tanto, da Costa había tomado el liderato bajo ATTACK MODE, con Mortara, Ticktum, Drugovich, Evans, Rowland, Barnard, Dennis, Wehrlein y Günther completando el top 10, aunque Mortara y Barnard todavía debían caer posiciones al aplicarse sus penalizaciones.
Una vez despejado el incidente, da Costa consiguió mantener el liderato, con una ventaja efectiva de cinco segundos sobre el tercero, y activó su segundo ATTACK MODE en la vuelta 20.
Todos los integrantes del grupo delantero ya habían utilizado o estaban utilizando su último ATTACK MODE, con Evans y Ticktum en quinta y sexta posición esperando el momento ideal para atacar. En la subida de la vuelta 23, Mortara y Rowland adelantaron a da Costa, mientras Drugovich, Evans, Barnard, Dennis, Günther, Ticktum y Müller completaban el top 10.
Ese mismo giro, Rowland lanzó el ataque por el liderato en la chicana y parecía tener una buena situación energética, además de no tener rivales detrás con ventaja de ATTACK MODE.
La intensa carrera de Barnard terminó contra el muro en Portier después de que un intento demasiado ambicioso sobre da Costa saliera mal en la vuelta 26. Otro breve período de Full Course Yellow apareció entonces, pero Rowland logró gestionarlo para conducir al pelotón hasta la bandera a cuadros.
