Acura ARX-06 Eléctrico
- El prototipo de automóvil deportivo electrificado Acura ARX-06 presenta una unidad de potencia híbrida
- Trabajo de diseño exterior dirigido por Acura Design Studio
- El prototipo Acura de sexta generación competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar GTP de 2023, comenzando con la Rolex 24 en Daytona
Acura Motorsports lanzó hoy las primeras imágenes y detalles oficiales del nuevo prototipo de automóvil deportivo electrificado Acura ARX-06, que hará su debut en la competencia el próximo enero en el Rolex 24 en Daytona.
El último de una línea de exitosos prototipos de carreras de resistencia de Acura, el ARX-06 presenta una carrocería y una aerodinámica específicas de Acura basadas en un chasis ORECA LMDh completamente nuevo que utiliza una unidad de potencia híbrida electrificada que presenta un motor de 2.4 litros turbocargado doble a la medida igualmente nuevo. Motor de combustión interna V6 diseñado, desarrollado y fabricado por Honda Performance Development [HPD], el brazo de carreras de Acura Motorsports en Norteamérica.
La presentación pública tendrá lugar el viernes 19 de agosto en The Quail, un Motorsports Gathering, en Carmel, California.
«Precision Crafted Performance está en el corazón de todo lo que hace Acura», dijo Jon Ikeda, vicepresidente y oficial de marca de Acura. «Si eres una marca de rendimiento, tienes que competir. Es así de simple. Tanto el prototipo ARX-05 existente como nuestro NSX GT3 basado en la producción han demostrado ser diseños ganadores de carreras y campeonatos en pistas de toda América del Norte». Ahora, con la presentación del nuevo Acura ARX-06 electrificado, esperamos enfrentarnos a otras marcas automotrices premium de todo el mundo y continuar nuestra senda ganadora».
«HPD tiene 30 años de historia de victorias en carreras y campeonatos», dijo David Salters, presidente y director técnico de HPD. «No solo en las carreras de autos deportivos de resistencia, sino también en el desarrollo de autos de carreras basados en el Honda Civic ganador de campeonatos, el tren motriz para la camioneta de carrera Baja Ridgeline, los trenes motrices de Fórmula Regional Américas y Fórmula 4 con el motor Type R y, por supuesto, la Indy 500 y la Serie IndyCar.
«Somos HPD. Corremos, desarrollamos nuestros ingenieros y tecnología a través de las carreras. Tenemos un legado de carreras increíble y único, tanto en el pasado como en el presente. Es lo que hacemos como organización de carreras de Acura y Honda en América del Norte. Esperamos con ansias al desafío de competir con Porsche, BMW y GM en el pináculo del campeonato GTP de IMSA. Somos muy conscientes de que este es un gran paso para nosotros. Tenemos mucho que aprender, pero esa es la razón por la que competir».
«El nuevo Acura ARX-06 tiene elementos de nuestra tecnología ganadora de Indy, tecnología Honda Formula One y tecnología ganadora de Rolex 24. Esto se logró utilizando las tecnologías de simulación, diseño, desarrollo y fabricación de clase mundial de HPD; que nuestros propios ingenieros han desarrollado, probado y validado. Estamos muy orgullosos de eso. Ahora el desafío y el trabajo duro realmente comienzan, incluidas las simulaciones agotadoras de 24 horas y el aprendizaje de cómo maximizar todos los aspectos del rendimiento».
Tren motriz
La unidad de potencia Acura AR24e fue desarrollada por Honda Performance Development para llevar la electrificación al programa de carreras de autos deportivos de resistencia de Precision Crafted Performance de Acura. La unidad de potencia híbrida completa se basa en el motor de combustión interna (ICE) Acura AR24e, un nuevo motor V6 de carreras de inyección directa con doble turbocompresor y 2.4 litros diseñado, desarrollado y fabricado por HPD.
Con 2,4 litros, este es el ICE de menor cilindrada concebido por HPD para carreras de resistencia, pero aún así cumple con el objetivo de rendimiento de 500 kW medido en el eje trasero por medidores de torque. Cuenta con un ángulo en V de 90 grados para reducir su centro de gravedad y el momento polar de inercia. Además, la cámara de combustión ha sido diseñada para funcionar con combustible sostenible bajo en carbono.
La planta de energía híbrida incluye una unidad de generador de motor (MGU) Bosch eléctrica especificada por IMSA y un paquete de baterías de ingeniería avanzada de Williams. La MGU está contenida en una carcasa de transmisión común y partes internas de la caja de cambios proporcionadas por Xtrac. La batería, dentro de la celda de supervivencia del chasis, está construida por Williams Advanced Engineering. HPD Electrical Group completó el desarrollo de hardware y software para adaptar mejor la especificación MGU y el paquete de baterías al Acura ICE.
«Aceptamos el desafío presentado por este nuevo paquete de reglas de IMSA y desarrollamos lo que creemos que es una solución muy competitiva», dijo Pierre Descamps, quien dirigió el equipo de diseño del tren motriz de HPD para el ARX-06. «Hemos ido en una nueva dirección para HPD en el diseño del ICE. Sigue siendo un V6, que por supuesto para Honda es bien conocido, pero hemos incorporado varios elementos nuevos que creemos que aprovecharán al máximo el MGU eléctrica y paquete de baterías. Nuestro nuevo motor alcanzará las 10 000 rpm máximas establecidas por las reglas, ¡así que también hace un sonido maravilloso!»
Chasis
Tanto IMSA en América del Norte como las reglas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA requieren que los fabricantes utilicen uno de los cuatro prototipos de chasis aprobados, equipados con carrocería y motores homologados por IMSA, diseñados por el fabricante y de la marca.
En el caso del ARX-06, HPD y Acura han optado por continuar su exitosa relación con ORECA [ORganisation Exploitation Compétition Automobiles]. Desde que pasó al diseño y construcción de chasis en 2007, ORECA ha producido una serie de prototipos deportivos ganadores, incluido el Acura ARX-05.
«Estamos muy satisfechos con nuestra relación con ORECA», dijo Mark Crawford, líder de proyecto grande de HPD para el ARX-06. Han sido excelentes socios a lo largo de nuestro programa ARX-05 DPi y ahora con el ARX-06. El proyecto GTP [Grand Touring Prototype] ha traído consigo un nuevo conjunto de desafíos y, aunque ciertamente se puede ver el ‘parecido familiar’ de Acura con nuestra colaboración anterior, el ARX-06 es un diseño completamente nuevo».
El Grupo de rendimiento de vehículos de HPD trabajó en estrecha colaboración con el equipo de diseño y los ingenieros de ORECA para simular las geometrías de diseño del chasis y los estudios de optimización del tiempo de vuelta. También «codificaron» el nuevo automóvil en los simuladores Driver in the Loop estáticos y dinámicos de HPD para comenzar el desarrollo de la dinámica del vehículo y los sistemas de control dinámico del vehículo.
Un elemento crítico para los proyectos fue un sistema de control del tren motriz híbrido, freno por cable y sistema de control dinámico del vehículo, todo escrito internamente en HPD. Esta arquitectura del sistema de control se implementó en una plataforma de hardware de ECU con especificaciones de Fórmula 1. HPD también utiliza su sistema personalizado de registro de datos de ultra alta velocidad desarrollado internamente.
Salters elogió la relación ORECA-HPD durante el proceso de desarrollo. «Me gustaría señalar la destacada colaboración entre los grupos de ingeniería de ORECA y HPD. Trabajar con los ingenieros de ORECA extremadamente talentosos en el diseño aerodinámico y del chasis y la instalación del tren motriz ha sido un verdadero placer. Ambos grupos han puesto su corazón y alma en esto. intenso proyecto y sofisticado auto de carreras», dijo.
Carrocería y aerodinámica
El diseño exterior del Acura ARX-06 estuvo a cargo de Acura Design Studio en Los Ángeles, California, junto con HPD y el proveedor de chasis ORECA, uno de los proveedores de chasis aprobados para la competencia de prototipos en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y el Campeonato Mundial de Resistencia.
Los ingenieros aerodinámicos de HPD y los ingenieros aeronáuticos internos de CFD trabajaron con el estudio de estilo de Acura y el fabricante de chasis ORECA para ayudar a desarrollar el estilo y maximizar el rendimiento aerodinámico del ARX-06, manteniéndolo dentro de los cuadros de homologación según lo especificado por IMSA y el FIA.
«El proceso que usamos para crear el diseño exterior del Acura ARX-06 es exactamente el mismo que usamos para crear un nuevo vehículo de pasajeros Acura», dijo Dave Marek, director creativo ejecutivo de Acura.
«Como parte de nuestra Promesa de marca de desempeño elaborado con precisión, lo tratamos como una parte integral de nuestra línea. Los mismos estilistas de clase mundial que lideran el diseño de automóviles de producción de Acura crearon bocetos iniciales y luego los redujeron a varios diseños potenciales. A continuación, creó un modelo a escala, realizó pruebas de modelos aerodinámicos y de túnel de viento, y trajo a HPD y a nuestros equipos asociados para obtener sus comentarios», relató Marek. «Se siguió perfeccionando el diseño a lo largo del proceso de prueba y evaluación, hasta que dimos con un tratamiento final que cumplió con nuestros objetivos de rendimiento y mantuvo las claves de estilo de Acura, que son muy importantes. Ha sido un proceso emocionante».
También se buscó la opinión del conductor y del equipo durante todo el proceso de diseño. Un cambio efectivo fue la revisión de la ubicación de los espejos retrovisores, un ajuste aparentemente menor que, de hecho, tiene un gran efecto en la aerodinámica del vehículo. Usando auriculares VR, los conductores pudieron sentarse en el automóvil virtualmente y recomendar una ubicación mucho más baja para los espejos laterales, mejorando tanto la eficiencia aerodinámica del ARX-06 como la visibilidad para los conductores.
Equipos asociados
Acura continuará sus asociaciones con las organizaciones probadas, ganadoras de carreras y campeonatos, Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing para hacer campaña con un par de Acura ARX-06 con motor híbrido en la categoría GTP destacada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de 2023 , el principal campeonato de carreras de autos deportivos de resistencia de América del Norte.
Además de arrasar con los tres principales títulos de prototipos de IMSA tanto en 2019 como en 2020 (para fabricantes, pilotos y equipos), Acura ganó la Rolex 24 en Daytona tanto en 2021 como en 2022, incluido un resultado 1-2 para el fabricante en el clásico de resistencia de dos veces al día de este año. Los podios adicionales en Sebring, Watkins Glen y Petit Le Mans en 2021 dieron como resultado una barrida de títulos de la Copa IMSA Michelin Endurance para Acura y su socio Wayne Taylor Racing.
Esta temporada, Wayne Taylor Racing ha registrado cuatro victorias y un segundo lugar para liderar los campeonatos de pilotos y equipos de IMSA de cara a la carrera final de la temporada en Road Atlanta en octubre. Mientras tanto, Meyer Shank Racing comenzó 2022 con una segunda victoria consecutiva de Acura en la Rolex 24 en Daytona y cinco segundos puestos en ocho carreras para ocupar el segundo lugar tanto en la clasificación de pilotos como en la de equipos.
Estos resultados han asegurado extraoficialmente el Campeonato de Fabricantes IMSA 2022 para Acura; mientras que los títulos de Pilotos y Equipos serán para Meyer Shank Racing o Wayne Taylor Racing.
Cronología del desarrollo del Acura ARX-06 «Comenzamos con el libro de reglas, un espíritu desafiante y una mente abierta», dijo Salters. «Luego, nuestros ingenieros se pusieron a trabajar, utilizando todo el rendimiento del vehículo, la simulación del tren motriz y las herramientas de desarrollo que tenemos en HPD para abordar las áreas críticas para el rendimiento, incluido el peso, la potencia, el embalaje, el centro de gravedad, etc.». Aquí hay una línea de tiempo del proceso de desarrollo del Acura ARX-06:
- El HPD Vehicle Performance Group utilizó herramientas de simulación para determinar la envolvente general del vehículo y los requisitos clave que deberían cumplirse para maximizar el rendimiento. La eficiencia, la potencia, la distribución del peso, el equilibrio aerodinámico, el centro de gravedad, la energía de los neumáticos, la gestión híbrida y la rigidez del chasis fueron algunos de los parámetros incluidos para determinar las pautas básicas de la arquitectura.
- Este proceso determinó la arquitectura clave para el Motor de Combustión Interna [ICE], el desplazamiento, la inyección de combustible y la estrategia de turbocarga, y el diseño del intercooler.
- Luego, el grupo de diseño esquematizó diferentes conceptos y aspectos de peso durante un período de evaluación de tres semanas.
- El concepto Acura ARX-06 luego se finalizó en una sola reunión de líderes técnicos de HPD, quienes luego firmaron el proyecto.
- Se diseñaron y produjeron piezas prototipo para probarlas en el motor de investigación de un solo cilindro interno de HPD. Estas piezas se fabricaron en 4 semanas.
- El grupo de desarrollo de HPD probó estos conceptos, analizando el rendimiento, la eficiencia, las características de combustión, el rechazo de calor, etc. Los resultados se analizaron y compararon con las simulaciones iniciales: los resultados de la simulación fueron precisos y validados.
- También se llevó a cabo un trabajo de simulación para un novedoso concepto de inducción anti-tune y empaque del intercooler para alcanzar los objetivos de rendimiento y al mismo tiempo permitir que el motor reducido cumpla con el objetivo de las reglas de 500 Kw sin dañar los «eventos» de combustión.
- A continuación, se diseñaron y fabricaron piezas para el motor de combustión interna V6, incluido el mecanizado a partir de sumidero de palanquilla, bloque, cubierta frontal y piezas auxiliares fabricadas con técnicas de fabricación ágiles internas. Cinco meses después de la simulación inicial y el estudio de concepto, el Acura V6 ICE funcionó con el dinamómetro y cumplió con todos los objetivos de rendimiento.
- El sistema de control completo, escrito conjuntamente por el grupo de Sistemas de Control Eléctrico de HPD, los grupos de Rendimiento del Vehículo y Aplicación de Rendimiento, se prototipó en los sistemas simuladores Hardware-In-the-Loop y Driver-In-the-Loop de HPD.
- Luego, el sistema de control se llevó a la instalación de dinamómetro transitorio de última generación en HPD, donde los ingenieros probaron el tren motriz híbrido completo: ICE-Hybrid MGU-Gearbox. Este sistema simula aspectos clave de los autos durante la carrera en pista y el ciclo de durabilidad, incluida la ejecución de «vueltas» completas de un circuito, incluidas carreras de resistencia de 12 y 24 horas con cambios, aceleración y frenado, todo reproducido en el banco de pruebas.
- El grupo aerodinámico de HPD hizo uso de su capacidad CFD interna durante la fase de diseño para optimizar el rendimiento aerodinámico y de refrigeración. El grupo trabajó en estrecha colaboración con ORECA en el concepto aerodinámico general del ARX-06. Esto se ha validado recientemente en una prueba de túnel de viento a gran escala. Los aerodinámicos de HPD, utilizando técnicas de simulación avanzadas, están trabajando con IMSA para garantizar la seguridad del auto de carreras y que cumpla con los estrictos criterios de volteo para prototipos de autos deportivos de alta velocidad.
Acura ARX-06 Detalles
- Competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de 2023
- Chasis monocasco de fibra de carbono fabricado por ORECA
- Carrocería, aerodinámica y sistemas de enfriamiento específicos de Acura
- Doble horquilla, suspensión de varilla de empuje delantera y trasera, amortiguadores Penske
- Estructura de jaula antivuelco especificada por la FIA, carcasa del asiento del conductor de fibra de carbono, arnés de seguridad de seis puntos, sistema de admisión de aire fresco, sistema de extinción de incendios a bordo
- Motor de combustión interna V6 de inyección directa, doble turbocompresor y de 2.4 litros Acura diseñado, desarrollado y fabricado por HPD, acoplado a una unidad de motor generador (MGU) eléctrica Bosch especificada por IMSA y un paquete de baterías de ingeniería avanzada de Williams
- Transmisión secuencial operada por paletas XTrac de seis velocidades especificada por IMSA, tracción trasera
- Dimensiones del chasis: 5100 mm de largo x 2000 mm de ancho x 1060 mm de alto (sobre el plano de referencia); distancia entre ejes de 3148 mm
