Hyundai liderará la carga en vehículos eléctricos «E-GMP»
• Hyundai Motor Group revela E-GMP, su primera plataforma BEV dedicada, para la línea de próxima generación.
• Los BEV basados en E-GMP pueden proporcionar un alcance de más de 500 km con una carga completa (WLTP) y cargarse hasta un 80% en 18 minutos mediante carga de alta velocidad.
• El modelo de alto rendimiento basado en E-GMP acelerará de cero a 100 km/h en menos de 3.5 segundos, con una velocidad máxima de 260 km/h.
• Los componentes optimizan la dinámica de conducción y la seguridad, y maximizan el espacio de la cabina.
• El Sistema de Poder Eléctrico Integrado (Integrated Power Electric) incluye la primera función de conversión de energía bidireccional y de carga múltiple (400 V / 800 V) del mundo.
• La modularización y estandarización de la plataforma permiten un desarrollo rápido y flexible según las necesidades del cliente.
• Hyundai Motor Group planea introducir 23 modelos BEV y vender 1 millón de unidades BEV en todo el mundo para 2025.
Hyundai Motor Group ha presentado su nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), una plataforma de vehículo eléctrico con batería dedicada (BEV). Revelada en virtualmente en «E-GMP Digital Discovery», la plataforma servirá como tecnología central para la línea de BEV de próxima generación de Hyundai Motor Group.
El evento se transmitió a través del canal oficial de YouTube del Grupo, una plataforma de contenido global en línea.
A partir de 2021, el E-GMP respaldará una gama de nuevos BEV dedicados, incluido el IONIQ 5 de Hyundai Motor Company; así como ell primer BEV dedicado de KIA Motors Corporation, que se dará a conocer en 2021; y una serie de otros modelos.
Diseñado exclusivamente para BEV (por sus siglas en inglés: Battery Electric Vehicle), E-GMP ofrece varias ventajas en comparación con las plataformas existentes del Grupo, que han sido diseñadas predominantemente para acomodar motores de combustión interna. Los beneficios incluyen una mayor flexibilidad de desarrollo, un potente rendimiento de conducción, mayor autonomía de conducción, características de seguridad reforzadas y más espacio interior para los ocupantes y el equipaje.
“Hoy en día, nuestros BEV KIA y Hyundai con tracción delantera ya se encuentran entre los más eficientes de sus segmentos”, dijo Albert Biermann, Presidente y Jefe de la División de I+D de Hyundai Motor Group. «Con nuestro E-GMP de tracción trasera, estamos ampliando nuestro liderazgo tecnológico a segmentos donde los clientes exigen una excelente dinámica de conducción y una eficiencia excepcional».
“E-GMP es la culminación de años de investigación y desarrollo y reúne nuestras tecnologías más avanzadas. Nuestra línea de BEV evolucionará y se verá fortalecida por esta nueva plataforma innovadora”, dijo Fayez Abdul Rahman, Vicepresidente Senior del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos de Hyundai Motor Group.
-Maximizar la flexibilidad de desarrollo mediante la modularización y la estandarización.
E-GMP reduce la complejidad mediante la modularización y la estandarización, lo que permite un desarrollo rápido y flexible de productos que se pueden utilizar en la mayoría de los segmentos de vehículos, como sedanes, SUV y CUV. Además, el desarrollo flexible puede satisfacer diversas necesidades de los clientes en cuanto al rendimiento del vehículo. Entre estos, un modelo de alto rendimiento acelerará de cero a 100 km/h en menos de 3.5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 260 km/h.
E-GMP será muy eficaz para ampliar la posición de liderazgo en vehículos eléctricos del Grupo, ya que permitirá a la empresa ampliar su línea de vehículos eléctricos en un período relativamente corto mediante la modularización y la estandarización.
Diseñado para conducir con buen desempeño, seguridad y espacio maximizado
E-GMP está diseñado para ofrecer un mejor desempeño en las curvas y estabilidad de conducción a alta velocidad. Esto se debe a la distribución óptima del peso entre la parte delantera y trasera, un diseño que permite un centro de gravedad bajo gracias a su paquete de baterías de montaje bajo, y la adopción de motores eléctricos ubicados en el espacio anteriormente ocupado por un motor.
El motor eléctrico de alta velocidad aumenta el rendimiento de conducción de los vehículos E-GMP. Un sistema de suspensión trasera de cinco enlaces, que se usa típicamente para segmentos de vehículos de tamaño mediano y grande, y el primer eje de transmisión integrado (IDA) producido en serie del mundo, que combina cojinetes de rueda con el eje de transmisión para dar potencia a las ruedas, mejoran comodidad de conducción y estabilidad de manejo.
La plataforma asegura la seguridad de la batería a través de una estructura de soporte hecha de acero de ultra alta resistencia. Los componentes de acero estampado en caliente rodean esta estructura para una rigidez adicional. La energía de colisión se puede impregnar de manera eficiente gracias a las secciones absorbentes de energía de la carrocería y el chasis, las rutas de carga de energía efectivas y una sección central del paquete de baterías firmemente unida a la carrocería del vehículo.
Además, al fortalecer la estructura de la sección de soporte de carga, ubicada frente al tablero, los ingenieros han podido minimizar la energía de colisión en el sistema eléctrico de potencia y la batería. La estructura de distribución de carga del pilar A también evita la deformación del habitáculo.
E-GMP maximiza el espacio interior a través de su larga distancia entre ejes, voladizos delanteros y traseros cortos y un módulo de cabina delgado. Con la batería montada debajo del piso, E-GMP crea un piso plano para la cabina. Esto proporciona más espacio para las piernas de los pasajeros, al tiempo que permite varias disposiciones para los asientos delanteros y traseros.
El paquete de baterías en sí, montado entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras, será el sistema con mayor densidad de potencia que Hyundai Motor Group haya creado. Esto se debe en parte a su rendimiento de refrigeración mejorado, resultado de una nueva estructura de bloque de refrigeración independiente que ayuda a que la batería sea más compacta. Con una densidad de energía mejorada en aproximadamente un 10% en comparación con la tecnología de batería EV existente, los paquetes de baterías son más livianos, se pueden montar más abajo en el cuerpo y liberan más espacio en la cabina.
Sistema de electrificación eficiente y potente
El nuevo sistema compacto de potencia eléctrica (PE) del E-GMP consta de un potente motor, transmisión EV e inversor. Estos tres componentes están integrados en un solo módulo compacto. Esto asegura un rendimiento potente al aumentar la velocidad máxima del motor hasta en un 70 por ciento en comparación con los motores existentes. El motor de alta velocidad es más pequeño que otros motores a la vez que proporciona un rendimiento comparable y ofrece eficiencias tanto en espacio como en peso.
Además, se puede ajustar un sistema de batería estandarizado para ofrecer un rendimiento apropiado para un segmento de vehículo específico, y así maximizar la autonomía de conducción o satisfacer las diversas necesidades de los clientes.
El motor está controlado por el módulo de potencia del inversor, que adopta semiconductores de carburo de silicio (SiC). Este motor puede mejorar la eficiencia del sistema entre un 2 y un 3 por ciento, lo que significa que el vehículo se puede conducir aproximadamente un 5 por ciento más con la misma energía de la batería.
E-GMP se basa en la rueda trasera para la propulsión. Los clientes podrán elegir entre configuraciones de tracción trasera y tracción total; los modelos con este último pueden equiparse con un motor adicional. El sistema de tracción en las cuatro ruedas incluye un seccionador de transmisión EV, que puede controlar la conexión entre el motor adicional y las ruedas delanteras, y cambiar entre los modos de tracción en dos y cuatro ruedas para mejorar la eficiencia al ofrecer el nivel ideal de potencia o rendimiento para condiciones de conducción actuales.
Todos los vehículos desarrollados con la plataforma E-GMP utilizan un solo tipo de módulo de batería estandarizado. Este módulo está compuesto por celdas estándar tipo bolsa y se puede empaquetar en diferentes cantidades según se requiera para cada vehículo.
-Sistema de carga multidireccional (800V y 400V) y bidireccional.
La mayoría de los vehículos eléctricos existentes y la infraestructura de carga rápida proporcionan una carga de 50 kW a 150 kW para vehículos eléctricos equipados con un sistema de 400 V; sin embargo, el desarrollo de una infraestructura de 800 V, con una carga de hasta 350 kW, permitirá gradualmente una carga aún más rápida.
En línea con esta tendencia, Hyundai Motor Group ha invertido en IONITY, la red de carga de alta potencia líder en Europa, como socio estratégico y accionista. IONITY opera 51
estaciones de carga de alta potencia (HPC), con una capacidad de carga de hasta 350 kW, a lo largo de las carreteras de los países europeos. La compañía planea aumentar este número a 400 estaciones HPC para 2022, incluidas 51 actualmente en construcción.
E-GMP ofrece una capacidad de carga de 800 V como estándar y permite una carga de 400 V, sin la necesidad de componentes o adaptadores adicionales. El sistema de carga múltiple es la primera tecnología patentada del mundo que opera el motor y el inversor para aumentar de 400 V a 800 V para una compatibilidad de carga estable.
Un BEV basado en E-GMP es capaz de un alcance máximo de más de 500 km con una batería completamente cargada, de acuerdo con el Procedimiento mundial armonizado para vehículos ligeros (WLTP). Además, puede cargar a alta velocidad hasta un 80 por ciento en solo 18 minutos y puede agregar hasta 100 km de rango de conducción en solo cinco minutos.
A diferencia de los BEV anteriores, que solo aceptan carga unidireccional, el sistema de carga del E-GMP es más flexible. La Unidad de Control de Carga Integrada (ICCU) desarrollada recientemente por E-GMP representa una actualización de los cargadores integrados (OBC) existentes, que normalmente solo permiten que la electricidad fluya en una sola dirección desde una fuente de alimentación externa. El ICCU habilita una nueva función de vehículo a carga (V2L), que además puede descargar energía de la batería del vehículo sin componentes adicionales. Esto permite que BEV basado en el E-GMP opere otra maquinaria eléctrica (110/220V) en cualquier lugar. El sistema incluso se puede utilizar para cargar otro vehículo eléctrico.
La nueva función V2L puede suministrar hasta 3.5kW de potencia y operar una unidad de aire acondicionado de tamaño mediano y un televisor de 55 pulgadas por hasta 24 horas.
-E-GMP para respaldar el futuro crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo.
Hyundai Motor Group ha realizado un esfuerzo considerable para prepararse para la era de la electrificación. KIA Motors Corporation lanzó su primer BEV producido en masa en 2011, el Ray EV, en Corea, y el Soul EV se vendió en los mercados globales a partir de 2014. El Grupo completó la introducción de un sistema de producción en masa para todos los vehículos electrificados en 2015, incluidos los con HEV, PHEV, BEV y FCEV.
El E-GMP respaldará los planes de Hyundai Motor Group de introducir un total de 23 modelos BEV, incluidos 11 modelos BEV dedicados, y vender más de 1 millón de BEV en todo el mundo para 2025. Como parte de su visión BEV, Hyundai Motor Company lanzó su exclusivo ‘IONIQ BEV en agosto de 2020, que incluye tres modelos de BEV dedicados, el IONIQ 5,6 y 7 para 2024. Esto actualmente cubre varios segmentos de vehículos.
KIA también está experimentando una transformación para la era de la electrificación, basada en su estrategia de mediano a largo plazo «Plan S». En septiembre, KIA anunció planes para aumentar la participación de los volúmenes de ventas de BEV como proporción de las ventas totales al 20 por ciento para 2025. La compañía también publicó recientemente una imagen inicial de siete modelos de BEV dedicados que se lanzarán secuencialmente para 2027.
