GM y UMTRI confirma tecnologías avanzadas de seguridad
General Motors mantiene firme su compromiso con un futuro con cero accidentes, y una nueva investigación del Instituto de Investigación en Transporte de la Universidad de Míchigan (UMTRI, por sus siglas en inglés) confirma que GM está logrando avances medibles hacia ese objetivo, a través de las funciones avanzadas de seguridad en sus vehículos que generan reducciones estadísticamente significativas en accidentes y lesiones.
El estudio más reciente, realizado en Estados Unidos —el octavo en una colaboración de investigación de larga duración entre GM y UMTRI— analizó aproximadamente 12 millones de vehículos GM modelos 2020 a 2024 y los cruzó con más de 700,000 accidentes reportados por la policía en 18 estados.
Los hallazgos muestran que los vehículos GM equipados con tecnologías específicas de seguridad registran tasas significativamente más bajas de ciertos tipos de accidentes, lo que confirma que estas funciones contribuyen tanto a la prevención de estos como a la mitigación de la gravedad de las lesiones.
Entre las funciones de seguridad y asistencia al conductor de GM que se incluyen de serie en vehículos vendidos en México como Chevrolet Trax, Chevrolet Traverse, Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Buick Envista, Buick Envision, GMC Terrain, GMC Acadia, entre otros, destacan:
- Frenado autónomo de emergencia
- Frenado frontal para peatones
- Asistencia de mantenimiento de carril con alerta de salida de carril
- Alerta de colisión frontal
- Luces IntelliBeam (luces altas automáticas)
Estas y otras tecnologías de seguridad están diseñadas para ayudar a los clientes a evitar accidentes o reducir su impacto, reforzando la base sólida de GM en materia de resistencia estructural de sus vehículos y la protección de los ocupantes.
Lo que muestran los datos
Entre los vehículos GM equipados con tecnologías avanzadas que son clave en la seguridad y asistencia al conductor, el estudio muestra reducciones significativas en distintos tipos de accidentes:
- 86% de reducción en accidentes al maniobrar en reversa (suite completa de tecnologías de asistencia de reversa)
- 57% de reducción en choques por alcance con lesiones (frenado autónomo de emergencia y sistemas de fusión cámara-radar)
- 35% de reducción en accidentes con peatones al frente con lesiones (frenado frontal para peatones)
- 15% de reducción en accidentes por salida del camino (asistente de mantenimiento de carril)
- 13% de reducción en accidentes por cambio de carril (alerta de cambio de carril)
“Los hallazgos brindan evidencia real de que las tecnologías de seguridad de GM están haciendo aquello para lo que fueron diseñadas: ayudar a los conductores a evitar accidentes y reducir lesiones en los entornos de manejo cotidianos”, dijo Susan Owen, Experta en Análisis de Datos de Seguridad e Investigación de Campo de GM. “Al vincular datos de más de 700,000 accidentes reportados por la policía con el contenido de seguridad en aproximadamente 12 millones de vehículos GM, confirmamos con un grado de confianza alto que estas funciones generan beneficios significativos para nuestros clientes y los usuarios de la carretera.”
Basado en la misión de seguridad de GM
Estos números son el resultado de un enfoque intencional que se rige por los valores de seguridad que GM ha integrado en su cultura laboral y productos.
“En GM, la seguridad del producto está integrada en quiénes somos y cómo trabajamos”, afirmó Regina Carto, Vicepresidenta de Seguridad Global de Producto, Sistemas y Certificación. “Diseñamos los atributos de seguridad de nuestros vehículos desde el inicio y la reforzamos en cada etapa. Estudios como este confirman que, cuando implementamos estas tecnologías a gran escala, podemos ayudar a reducir accidentes y lesiones en el mundo real, que es exactamente lo que nuestros clientes esperan de nosotros”.
El enfoque de GM en seguridad es integral: combina tecnologías avanzadas en los vehículos e impulsa la investigación independiente, con el objetivo de mejorar los resultados para conductores, pasajeros y todos los usuarios de la carretera.
La colaboración de GM con UMTRI ejemplifica este modelo, ya que se trata de un ciclo riguroso e iterativo de implementación, medición, aprendizaje y mejora continua. Cada estudio se construye sobre el anterior para perfeccionar las funciones existentes, priorizar nuevas tecnologías que atiendan los tipos de accidentes más dañinos y fortalecer los métodos de evaluación a medida que se dispone de nuevos datos.
“La investigación confiable con organizaciones como UMTRI es esencial para nuestra misión de seguridad”, añadió Owen. “Nos permite entender dónde son más efectivas nuestras tecnologías hoy, dónde existen oportunidades adicionales y cómo podemos evolucionar los sistemas para atender las principales causas de accidentes”.
Cómo se realizó la investigación
Los investigadores de UMTRI se enfocaron en tipos de accidentes relevantes para los sistemas, incluyendo colisiones por alcance, salidas del camino, accidentes con peatones, cambios de carril y maniobras en reversa.
Para estimar el efecto de cada función de seguridad, el equipo comparó la tasa de accidentes relevantes para el sistema con accidentes de control (no afectados por el sistema) en vehículos con y sin dicha función. El análisis consideró una amplia variedad de factores que podrían influir en los resultados, incluyendo el comportamiento del conductor, las condiciones del camino y el tipo de vehículo.
El camino hacia adelante: Cero Emisiones, Cero Colisiones y Cero Congestionamientos.
Carto señaló que los resultados de UMTRI ayudarán a orientar el desarrollo continuo de tecnologías de seguridad de GM y respaldan el compromiso de la compañía hacia un futuro con Cero Emisiones, Cero Colisiones y Cero Congestionamientos.
“La seguridad no es solo un indicador para GM, es un objetivo”, agregó Carto. “Seguiremos invirtiendo en funciones avanzadas de seguridad y asistencia al conductor, colaborando con investigadores líderes y apoyando iniciativas de promoción de la seguridad para abordar los riesgos a partir de todos los ángulos: desde la tecnología en el vehículo hasta el comportamiento en las carreteras y las mejoras en el sistema de transporte en su conjunto”.
