Mission Efficiency, el VW eléctrico preserie más eficiente del mundo
- Aerodinámica sin precedentes: Mission Efficiency bate el récord para todos los autos homologados para carretera con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,158.
- Eficiencia récord: Un consumo medio de 6,89 kWh/100 km convierte al Mission Efficiency en el auto eléctrico más económico de su categoría.
- Tecnologías pioneras: El techo solar alimenta el sistema eléctrico del vehículo y los deflectores de rueda patentados optimizan el flujo del aire.
- Tecnología de producción a gran escala: Mission Efficiency se basa en la tecnología MEB+ con tracción delantera, como el ID. Polo y el ID. Cross.
- Tecnología vanguardista: Mission Efficiency demuestra la enorme influencia que tiene la aerodinámica en el consumo energético y la autonomía de los autos eléctricos.
Con el nuevo Mission Efficiency, Volkswagen presenta el auto eléctrico preserie más eficiente del mundo. El prototipo ha establecido tres récords mundiales. Estos récords representan una aerodinámica ejemplar y un excelente consumo de combustible, tanto ideal como real. El vehículo es un referente tecnológico y, al mismo tiempo, demuestra el rendimiento de la tecnología de producción de Volkswagen.
Récord número uno: El vehículo alcanza un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,158: un nuevo récord para vehículos homologados para carretera. Récord número dos: consumo de 6,48 kWh/100 km durante un viaje ideal, en el que la velocidad (en este caso 68 km/h) se mantiene constante, no hay pendientes y los sistemas periféricos, como el aire acondicionado, están desactivados.
Récord número tres: Gracias a su aerodinámica y a una eficiencia, derivado del ID. polo, el Mission Efficiency es también el auto eléctrico de producción en serie más económico de su categoría.
En una prueba de consumo documentada oficialmente, que recorrió 1278,36 km desde el Centro de Desarrollo Alemán de Volkswagen en Wolfsburg, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency registró un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga).
La ruta se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh (neta) se cargó solo una vez durante el trayecto. Al llegar a Viena, tenía una autonomía restante de 164,0 km.
Basado en la tecnología de producción en serie. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, Director del Brand Group Core y Miembro del Consejo de Administración del Grupo, afirma: “Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para todos, no solo para unos pocos.
En lugar de utilizar tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales con tecnología de producción asequible, proveniente del ID. Polo y el ID. Cross, basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra el gran potencial de eficiencia que podemos añadir a la última generación de nuestros autos eléctricos. Desarrollado en Wolfsburg y construido por Kai Grünitz y su equipo, el Mission Efficiency es un símbolo de la excelencia en ingeniería alemana con claras ventajas para el cliente”.
Eficiente motorización estándar del ID. Polo. Dos de las características heredadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 HP) y la batería de alto voltaje. Kai Grünitz, Miembro del Consejo de Administración de Desarrollo Técnico de la marca Volkswagen y Brand Group Core:
“El nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión de nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo de récord.
El equipo de Wolfsburg responsable del Mission Efficiency ha logrado algo extraordinario: por un lado, ha demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes lideres a nivel mundial en aerodinámica. Por otro, también demuestra que es posible construir el auto más eficiente del mundo utilizando tecnología de producción a gran escala y asequible”.
Diseño aerodinámico que reduce el consumo. La innovadora baja resistencia al aire, lograda gracias al coeficiente de arrastre (Cd = 0.158) y a su reducida superficie frontal (A = 2.08 m2), es la principal característica aerodinámica del Mission Efficiency.
Consta de una forma aerodinámica optimizada para el flujo de aire, una reducida superficie frontal, aletas de refrigeración activas, ruedas traseras revestidas y bajos completamente revestidos. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanillas sin marco, y las manijas se han integrado en la carrocería para optimizar el flujo de aire.
El conceto general resulta ventajoso, especialmente a altas velocidades: a partir de 80 km/h, el consumo es más de un 30% inferior al de la versión estándar del ID. Polo. A 140 km/h, el Mission Efficiency consume prácticamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.
Andreas Mindt, Jefe de Diseño de Volkswagen: “Con su frontal, el Mission Efficiency se integra en nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, que también incluye el ID. Polo y el ID. Cross. La forma de la carrocería está totalmente orientada a la funcionalidad y, por lo tanto, a las leyes de la aerodinámica.
Esto da como resultado un deportivo de vanguardia y eficiente en el que brilla el ADN del legendario Volkswagen XL1”. Presentado en 2013 y equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable, el XL1 era el auto del producción más económico del mundo en aquel momento.
Con 4,775 mm de largo y 1,392 mm de alto, el Mission Efficency coupé ofrece 2+2 plazas y 481 litros de capacidad en la cajuela. Compartimentos de almacenamiento adicionales bajo los asientos traseros y en los laterales de la carrocería permiten guardar objetos cotidianos ye le cable de carga. Si bien el interior delantero se puede utilizar sin restricciones, los dos asientos traseros están diseñados para pasajeros de hasta 1,60 m de altura aproximadamente.
El prototipo se diseñó para que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y un compuesto de aramida de alta resistencia.
Avanzada tecnología de frenado. En la parte delantera, el Mission Efficiency utiliza el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromecánico en la parte trasera.
Esto reduce las pérdidas por fricción, ahorra conductos y líquido de frenos y permite una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto, no solo mejora la recuperación de energía, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas.
El nuevo freno fue desarrollado por Volkswagen junto con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos para el ID. Polo. El prototipo ha recibido la homologación europea para circular por carretera y cumple con los requisitos de seguridad, resistencia y seguridad y requerimientos en pruebas de choque.
Resistencia al rodamiento como otro factor de éxito decisivo. El tipo de integración de las ruedas y el neumático también resulta particularmente interesante. Esto se debe a que las ruedas son responsables del 25 al 20 por ciento de la resistencia aerodinámica. Por consiguiente, se requirió un gran esfuerzo para desarrollar nuevas soluciones.
En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, la salpicadera se colocó muy cerca del radio del neumático para reducir su turbulencia. Además, se utilizan nuevos deflectores de llanta y patentados en la parte interior de todas las llantas. Estos impiden que el aire entre las llantas y provoque turbulencias. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y optimizado para el flujo de aire de los tapones contribuye a una excelente aerodinámica.
El neumático óptimo es otro factor clave para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía del vehículo. En colaboración con Continental, Volkswagen desarrolló un prototipo de neumático basado en el EcoContact serie 7, que, con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada, se sitúa un 25% por debajo del umbral de la categoría A de la UE. Básicamente, el flanco y el compuesto de la banda de rodada se han optimizado para minimizar las pérdidas de energía al rodar.
Energía solar y espacio interior reducido. Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y la puerta de la cajuela, y suministra energía a los dispositivos del sistema eléctrico a bordo. Despendiendo de la estación, la región y las condiciones climáticas, puede aumentar la autonomía real hasta 30 kilómetros al día. En el interior, los paneles ligeros, un módulo Bluetooth portátil que sustituye al sistema de altavoces y el concepto “Trae tu propio dispositivo” reducen el peso: un smartphone o una tableta reemplazan la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
