Gran Premio de Hungría
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE MOTORSPORT
«El Gran Premio de Hungría se ha convertido en un evento clásico de la temporada de verano de Fórmula 1, y como tal, las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales características. Esto pone a prueba a los pilotos, los autos y los neumáticos, porque la naturaleza sinuosa de la pista no permite que nada ni nadie recupere el aliento. Hay una recta bastante larga, que ofrece la única oportunidad real de rebasar al frenar en la primera curva a la derecha.
Luego hay 13 curvas más: siete curvas a la derecha y seis a la izquierda, en un circuito que solo es superado por Montecarlo en términos de velocidad promedio más lenta, por lo que los autos usan configuraciones de carga aerodinámica similares a las de Mónaco.
Con tantas curvas lentas, la tracción es uno de los factores clave para un buen rendimiento y el mayor riesgo es el sobrecalentamiento de los neumáticos. A pesar de ser una pista permanente, Hungaroring no se usa con mucha frecuencia y las condiciones del asfalto mejoran considerablemente durante el fin de semana, ya que se presenta la línea de carrera ideal.
Por lo general, en esta carrera se tiene que ver la estrategia y la degradación de los neumáticos. Este año hemos optado por un trío de compuestos más suaves (C3, C4 y C5) en comparación con 2022, mientras que se probará por primera vez una nueva asignación de neumáticos para la clasificación (conocida como ATA, o ‘Alternative Tire Allocation’). con la obligación de usar solo el duro en Q1, medio en Q2 y suave en Q3 si las condiciones se mantienen secas.
Ambos cambios, al menos sobre el papel, deberían conducir a una gama más amplia de opciones, particularmente en términos de estrategia. La ATA también ahorra dos juegos de neumáticos secos en comparación con el formato tradicional (usando 11 juegos en lugar de 13) y se correrá nuevamente en el Gran Premio de Italia en Monza. Después de eso, la FIA, la F1 y los equipos decidirán si lo adoptan o no para la próxima temporada”.
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
- Para el Gran Premio de Hungría, los equipos utilizarán compuestos más suaves que el año pasado. El C3 se utilizará como P Zero Blanco duro, C4 como P Zero Amarillo medio y C5 como P Zero Rojo suave.
- Budapest albergará el debut de la Asignación Alternativa de Neumáticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio para cada sesión de clasificación. Los equipos deben usar el compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y suave en la Q3. Si la calificación es húmeda, los equipos tienen la libre elección de compuestos como de costumbre.
- Según las normas de la ATA, el número de juegos de neumáticos disponibles para cada auto se reduce a 11, en lugar de los 13 disponibles para un fin de semana de carrera normal. Cada piloto dispondrá de tres juegos de neumáticos duros, cuatro juegos de neumáticos medios y cuatro juegos de neumáticos suaves. El número de neumáticos de lluvia sigue siendo el mismo: tres juegos de neumáticos de lluvia completos y cuatro juegos de intermedios, con un juego extra de intermedios autorizado si llueve el viernes o se pronostica clima adverso para el sábado.
- El viernes, se debe regresar un juego de neumáticos al final de cada sesión de entrenamientos libres. Otros dos conjuntos deben regresarse el sábado después de la FP3. Esto deja siete juegos de neumáticos para la clasificación y la carrera, de los cuales al menos un juego de neumáticos duros y un juego de neumáticos medios deben conservarse para la carrera.
- Después de Hungaroring, las reglas de ATA se probarán nuevamente en el Gran Premio de Italia durante el primer fin de semana de septiembre.
- Hungría a menudo presenta altas temperaturas ambientales y de pista. Con la carrera que tendrá lugar a fines de julio y el circuito ubicado en un cuenco natural con poco flujo de aire, Budapest será un desafío para la gestión térmica de los neumáticos y la fatiga del piloto.
- La estrategia más común en Hungaroring es de dos paradas, y ocasionalmente se prefiere una de una sola parada. Las elecciones realizadas en 2022 estuvieron fuertemente influenciadas por un Virtual Safety Car y un Safety Car. Casi todos los pilotos hicieron tres paradas, utilizando todos los compuestos disponibles. Al principio, la mitad de la parrilla comenzó con los suaves y la otra mitad con los medios, y los duros se usaron para la segunda o tercera parte.
