Di Grassi logra victoria en el E-Prix de Shanghái de Fórmula E
Lucas di Grassi consiguió la victoria en la última vuelta de una apasionante Ronda 13 del E-Prix de Shanghái, entregándole al equipo Lola Yamaha ABT su primer triunfo bajo su actual estructura.
Las condiciones de una pista que se iba secando favorecieron a quienes apostaron por una configuración agresiva de sus autos, permitiéndoles avanzar a través del pelotón hasta el podio. Nadie aprovechó mejor esa situación que el experimentado brasileño, quien había comenzado la carrera desde la 18° posición.
Joel Eriksson (Envision Racing) lideraba el pelotón tras un periodo de Full Course Yellow en las vueltas finales, con Jean-Eric Vergne (Citroën Racing) y Di Grassi muy cerca. Los tres habían ganado 16 posiciones respecto de la largada. Sin embargo, la neutralización fue clave, ya que anuló gran parte del tiempo restante del ATTACK MODE de Eriksson y Vergne, mientras que Di Grassi todavía conservaba el suyo.
El campeón de la temporada 2016/17 utilizó entonces su restante impulso de 50 kW con tracción total una vez reanudada la competencia para descontar la diferencia con los dos pilotos que tenía delante. Superó a Eriksson en la horquilla durante la penúltima vuelta, mientras Vergne tomaba el liderato, y medio giro más tarde adelantó también al francés en la curva 1 de la última vuelta para quedarse con la victoria.
Fue el primer triunfo de Di Grassi desde 2022. Además, el brasileño, que también ganó la primera carrera de la historia de la Fórmula E, disputada precisamente en China en 2014, continúa siendo el ganador de mayor edad de la categoría con 41 años y 328 días, estableciendo además un nuevo récord como el piloto de mayor edad en subir al podio.
Vergne finalizó segundo, mientras que Eriksson logró el mejor resultado de su trayectoria en la Fórmula E al terminar tercero y conseguir su primer podio.
Pascal Wehrlein, de Porsche, lideró la carrera en sus primeras etapas, pero finalmente solo pudo ser cuarto, aunque ese resultado fue suficiente para asumir el liderazgo del campeonato, ya que Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), quien llegaba como líder del Mundial de Pilotos, ni siquiera pudo tomar la largada debido a un problema técnico en su auto.
Sébastien Buemi completó el top cinco para Envision Racing, mientras que el poleman Felipe Drugovich (Andretti) terminó sexto.
Con estos resultados, Wehrlein abandonó China como nuevo líder del campeonato de pilotos, revirtiendo la ventaja de 19 puntos con la que Evans había llegado al fin de semana para ahora aventajarlo por nueve unidades.
En el Campeonato de Equipos, Jaguar TCS Racing lidera con 243 puntos frente a los 237 de Porsche. En tanto, Porsche encabeza el Campeonato de Constructores con 384 puntos contra los 334 de Jaguar.
La Fórmula E volverá a la acción con las rondas 14 y 15 en el E-Prix de Tokio, una doble fecha nocturna que se disputará los días 25 y 26 de julio.
Así se desarrolló la carrera:
Incluso antes de la largada, la carrera de Mitch Evans ya había terminado. Un problema técnico mantuvo a los mecánicos de Jaguar trabajando hasta el último momento, pero no lograron solucionar el inconveniente a tiempo para que el neozelandés pudiera ocupar su lugar en la parrilla. Un golpe muy duro para el líder del campeonato.
Las condiciones obligaron a completar un par de vueltas detrás del Coche de Seguridad antes de la largada detenida, con el poleman Felipe Drugovich guiando al pelotón en la amplia curva 1 a la derecha.
Taylor Barnard, Pepe Martí, Edoardo Mortara y Nyck de Vries fueron los primeros en activar el primero de sus dos ATTACK MODE obligatorios, utilizando el impulso adicional de 50 kW con tracción total para aprovechar la potencia y el agarre extra mientras el pelotón permanecía agrupado. La mayor parte del top 10 hizo lo mismo una vuelta más tarde.
Barnard pasó al frente en la quinta vuelta, seguido por Drugovich, Wehrlein, Martí, Mortara, Oliver Rowland, De Vries, Nico Mueller, Jake Dennis y Zane Maloney, mientras varios pilotos transitaban los primeros sectores de a dos y hasta tres autos lado a lado.
La superposición del ATTACK MODE permitió a Wehrlein colocarse primero en la séptima vuelta, con su compañero Mueller a unos dos segundos, aunque este último todavía disponía de algunos minutos adicionales de ATTACK MODE.
Los dos Porsche trabajaron en conjunto para abrir una diferencia sobre Drugovich, tercero en ese momento, y al llegar a la décima vuelta ya habían construido una ventaja de tres segundos.
Antonio Félix da Costa retrasó su primera activación del ATTACK MODE y aprovechó esa estrategia para ascender al tercer puesto hacia la vuelta 16, una vez agotado su primer impulso de 50 kW. Anteriormente había tocado el Nissan de Rowland en la curva 1, dañando su alerón delantero, aunque evitó consecuencias mayores.
Buemi ocupaba el cuarto lugar en la vuelta 18 y todavía disponía de un tres por ciento más de energía utilizable que varios de sus rivales, por lo que estaba bien posicionado para atacar cuando activó su segundo ATTACK MODE. Superó inmediatamente a Da Costa en la horquilla y comenzó la persecución de Mueller y del líder Wehrlein.
Mueller respondió activando su propio ATTACK MODE una vuelta más tarde, pero Eriksson logró adelantar por el exterior tanto al Porsche como a Buemi en la curva 1 al inicio de la vuelta 21, colocándose segundo y conservando además una ventaja energética.
Un giro después, Eriksson también superó a Wehrlein en la aproximación a la curva 1, completando una remontada de 16 posiciones respecto de su lugar de partida. Además, todavía le quedaba una activación del ATTACK MODE.
Los pilotos que habían preparado sus autos para las condiciones de pista seca comenzaron a marcar una clara diferencia. Eriksson lideraba con 4,4 segundos de ventaja, Vergne ascendía hasta el segundo lugar en la vuelta 23 y Di Grassi se unía a la pelea por el podio en la tercera posición, relegando a Wehrlein. Los tres habían ganado 16 posiciones desde la largada.
La carrera fue neutralizada con un Full Course Yellow en la vuelta 24 debido al abandono del Lola de Maloney, que necesitó ser retirado. Esa situación dejó a Di Grassi en una posición ideal: tercero y todavía con el ATTACK MODE disponible, mientras que el tiempo restante de sus rivales se consumía durante la neutralización.
En la reanudación, Eriksson tuvo que defenderse de dos campeones. Vergne se colocó pegado a la parte trasera del Envision, mientras Di Grassi atacaba con el impulso adicional activado.
Vergne consiguió adelantar en la horquilla justo cuando Di Grassi lanzaba también su ataque. Ambos superaron a Eriksson y comenzaron a disputar entre ellos la victoria.
Al llegar a la curva 1 de la última vuelta, Di Grassi realizó una maniobra por el exterior sobre Vergne para quedarse con el primer puesto. El brasileño mantuvo la posición hasta la bandera a cuadros y consiguió la primera victoria de Lola Yamaha ABT en la Fórmula E, por delante de Vergne y Eriksson.
Las condiciones de una pista que se iba secando favorecieron a quienes apostaron por una configuración agresiva de sus autos, permitiéndoles avanzar a través del pelotón hasta el podio. Nadie aprovechó mejor esa situación que el experimentado brasileño, quien había comenzado la carrera desde la 18° posición.
Joel Eriksson (Envision Racing) lideraba el pelotón tras un periodo de Full Course Yellow en las vueltas finales, con Jean-Eric Vergne (Citroën Racing) y Di Grassi muy cerca. Los tres habían ganado 16 posiciones respecto de la largada. Sin embargo, la neutralización fue clave, ya que anuló gran parte del tiempo restante del ATTACK MODE de Eriksson y Vergne, mientras que Di Grassi todavía conservaba el suyo.
El campeón de la temporada 2016/17 utilizó entonces su restante impulso de 50 kW con tracción total una vez reanudada la competencia para descontar la diferencia con los dos pilotos que tenía delante. Superó a Eriksson en la horquilla durante la penúltima vuelta, mientras Vergne tomaba el liderato, y medio giro más tarde adelantó también al francés en la curva 1 de la última vuelta para quedarse con la victoria.
Fue el primer triunfo de Di Grassi desde 2022. Además, el brasileño, que también ganó la primera carrera de la historia de la Fórmula E, disputada precisamente en China en 2014, continúa siendo el ganador de mayor edad de la categoría con 41 años y 328 días, estableciendo además un nuevo récord como el piloto de mayor edad en subir al podio.
Vergne finalizó segundo, mientras que Eriksson logró el mejor resultado de su trayectoria en la Fórmula E al terminar tercero y conseguir su primer podio.
Pascal Wehrlein, de Porsche, lideró la carrera en sus primeras etapas, pero finalmente solo pudo ser cuarto, aunque ese resultado fue suficiente para asumir el liderazgo del campeonato, ya que Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), quien llegaba como líder del Mundial de Pilotos, ni siquiera pudo tomar la largada debido a un problema técnico en su auto.
Sébastien Buemi completó el top cinco para Envision Racing, mientras que el poleman Felipe Drugovich (Andretti) terminó sexto.
Con estos resultados, Wehrlein abandonó China como nuevo líder del campeonato de pilotos, revirtiendo la ventaja de 19 puntos con la que Evans había llegado al fin de semana para ahora aventajarlo por nueve unidades.
En el Campeonato de Equipos, Jaguar TCS Racing lidera con 243 puntos frente a los 237 de Porsche. En tanto, Porsche encabeza el Campeonato de Constructores con 384 puntos contra los 334 de Jaguar.
La Fórmula E volverá a la acción con las rondas 14 y 15 en el E-Prix de Tokio, una doble fecha nocturna que se disputará los días 25 y 26 de julio.
Así se desarrolló la carrera:
Incluso antes de la largada, la carrera de Mitch Evans ya había terminado. Un problema técnico mantuvo a los mecánicos de Jaguar trabajando hasta el último momento, pero no lograron solucionar el inconveniente a tiempo para que el neozelandés pudiera ocupar su lugar en la parrilla. Un golpe muy duro para el líder del campeonato.
Las condiciones obligaron a completar un par de vueltas detrás del Coche de Seguridad antes de la largada detenida, con el poleman Felipe Drugovich guiando al pelotón en la amplia curva 1 a la derecha.
Taylor Barnard, Pepe Martí, Edoardo Mortara y Nyck de Vries fueron los primeros en activar el primero de sus dos ATTACK MODE obligatorios, utilizando el impulso adicional de 50 kW con tracción total para aprovechar la potencia y el agarre extra mientras el pelotón permanecía agrupado. La mayor parte del top 10 hizo lo mismo una vuelta más tarde.
Barnard pasó al frente en la quinta vuelta, seguido por Drugovich, Wehrlein, Martí, Mortara, Oliver Rowland, De Vries, Nico Mueller, Jake Dennis y Zane Maloney, mientras varios pilotos transitaban los primeros sectores de a dos y hasta tres autos lado a lado.
La superposición del ATTACK MODE permitió a Wehrlein colocarse primero en la séptima vuelta, con su compañero Mueller a unos dos segundos, aunque este último todavía disponía de algunos minutos adicionales de ATTACK MODE.
Los dos Porsche trabajaron en conjunto para abrir una diferencia sobre Drugovich, tercero en ese momento, y al llegar a la décima vuelta ya habían construido una ventaja de tres segundos.
Antonio Félix da Costa retrasó su primera activación del ATTACK MODE y aprovechó esa estrategia para ascender al tercer puesto hacia la vuelta 16, una vez agotado su primer impulso de 50 kW. Anteriormente había tocado el Nissan de Rowland en la curva 1, dañando su alerón delantero, aunque evitó consecuencias mayores.
Buemi ocupaba el cuarto lugar en la vuelta 18 y todavía disponía de un tres por ciento más de energía utilizable que varios de sus rivales, por lo que estaba bien posicionado para atacar cuando activó su segundo ATTACK MODE. Superó inmediatamente a Da Costa en la horquilla y comenzó la persecución de Mueller y del líder Wehrlein.
Mueller respondió activando su propio ATTACK MODE una vuelta más tarde, pero Eriksson logró adelantar por el exterior tanto al Porsche como a Buemi en la curva 1 al inicio de la vuelta 21, colocándose segundo y conservando además una ventaja energética.
Un giro después, Eriksson también superó a Wehrlein en la aproximación a la curva 1, completando una remontada de 16 posiciones respecto de su lugar de partida. Además, todavía le quedaba una activación del ATTACK MODE.
Los pilotos que habían preparado sus autos para las condiciones de pista seca comenzaron a marcar una clara diferencia. Eriksson lideraba con 4,4 segundos de ventaja, Vergne ascendía hasta el segundo lugar en la vuelta 23 y Di Grassi se unía a la pelea por el podio en la tercera posición, relegando a Wehrlein. Los tres habían ganado 16 posiciones desde la largada.
La carrera fue neutralizada con un Full Course Yellow en la vuelta 24 debido al abandono del Lola de Maloney, que necesitó ser retirado. Esa situación dejó a Di Grassi en una posición ideal: tercero y todavía con el ATTACK MODE disponible, mientras que el tiempo restante de sus rivales se consumía durante la neutralización.
En la reanudación, Eriksson tuvo que defenderse de dos campeones. Vergne se colocó pegado a la parte trasera del Envision, mientras Di Grassi atacaba con el impulso adicional activado.
Vergne consiguió adelantar en la horquilla justo cuando Di Grassi lanzaba también su ataque. Ambos superaron a Eriksson y comenzaron a disputar entre ellos la victoria.
Al llegar a la curva 1 de la última vuelta, Di Grassi realizó una maniobra por el exterior sobre Vergne para quedarse con el primer puesto. El brasileño mantuvo la posición hasta la bandera a cuadros y consiguió la primera victoria de Lola Yamaha ABT en la Fórmula E, por delante de Vergne y Eriksson.
