Schaeffler muestra tecnología de frenado en el Innovation Taxi del DTM en Nürburgring
- El freno de láminas en húmedo del Innovation Taxi sirve como proyecto de desarrollo previo para soluciones de frenado sin emisiones, silenciosas y de bajo mantenimiento.
- El objetivo de desarrollo es una solución de sistema altamente integrada para ejes eléctricos en vehículos de producción en serie.
- El DTM Innovation Taxi ofrece la plataforma ideal para probar nuevas tecnologías de serie en condiciones extremas.
Schaeffler, líder de tecnología en movimiento, incorporó un innovador freno de láminas húmedas a su Innovation Taxi, un coche de carreras GT2 homologado: un Audi R8 LMS GT2, durante la carrera del DTM – campeonato de automovilismo de los más destacados a nivel internacional–, en Nürburgring, Alemania. El prototipo se mostró por primera vez al público en general.
El avance tecnológico no sólo es uno de los motores del automovilismo, sino que también es lo que convierte a Schaeffler en un pionero en el campo de la movilidad. Desde la temporada 2023 del DTM, el Innovation Taxi ha permitido a la compañía llevar a la pista un taxi de carreras que muestra los avances tecnológicos a velocidad de carrera. Este evento permite a los aficionados y a los invitados conocer de primera mano las nuevas tecnologías y muestra cómo maduran las innovaciones en condiciones de competición.
Sistema de frenos sin polvo de frenos, sin ruido y sin intervalos de mantenimiento
El freno de láminas del Innovation Taxi es un proyecto de predesarrollo para la producción en serie. No genera emisiones en forma de polvo de frenos, funciona de forma silenciosa y está diseñado para un funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
Las pruebas se centran en la funcionalidad y el comportamiento del sistema en cuanto a su vida útil en las condiciones más exigentes. Schaeffler está investigando especialmente el comportamiento en cuanto a la estabilidad del par y la fricción.
Debido a su diseño y a las limitaciones de espacio, la unidad, también conocida como freno húmedo, se ha integrado en las ruedas traseras del Innovation Taxi. Las influencias externas sobre los frenos, como la humedad, ya no provocan corrosión. Esto se traduce en unas condiciones de fricción estables y un rendimiento constante.
“El DTM es un entorno ideal para que probemos nuevas tecnologías en condiciones reales”, afirma Matthias Zink, director general de Powertrain & Chassis en Schaeffler. “Con el freno de láminas en húmedo, estamos demostrando una solución que se utiliza en el mundo del automovilismo en esta forma por primera vez y que, además, aporta información importante para el desarrollo de la producción en serie”.
De la pista a la carretera
Un reto especial en el Innovation Taxi es disipar las elevadas cargas térmicas generadas por el freno trasero cerrado. Para ello, Schaeffler ha desarrollado un sistema de gestión térmica específico con presión hidráulica y bombas de succión, así como múltiples intercambiadores de calor.
“El sistema del Innovation Taxi es una solución especial para el deporte del motor. En condiciones de funcionamiento muy dinámicas, se requiere una potencia de refrigeración muy elevada por cada freno”, explica Andreas Wassmer, director de desarrollo de prototipos de Schaeffler. “Los datos y la experiencia obtenidos a partir de ello constituyen la base para diseñar una estrategia de lubricación eficiente para los futuros ejes eléctricos con sistema de frenado integrado”.
El objetivo de desarrollo es una unidad de sistema altamente integrada para ejes eléctricos, que combine el freno, el actuador y el circuito de aceite y refrigeración.
A largo plazo, esto podría contribuir a sustituir los frenos convencionales de acero o de tambor en aplicaciones adecuadas. El pasado mes de junio, en el Simposio de Automoción de Schaeffler celebrado en Bühl, ya se presentó a una selección de clientes un primer prototipo con un freno de láminas integrado.
Un gran potencial para las futuras generaciones de vehículos eléctricos
Con el freno de láminas en húmedo, Schaeffler demuestra cómo el automovilismo puede servir de plataforma de desarrollo para la movilidad sostenible.
El proyecto combina el automovilismo, la transferencia de tecnología y el desarrollo en serie de una forma especialmente tangible. Esto resulta especialmente relevante para los vehículos eléctricos de batería. En estos vehículos, la mayoría de las maniobras de frenado las realiza el motor eléctrico mediante recuperación de energía. Para el resto de las maniobras de frenado, especialmente en los puntos críticos, seguirá siendo necesario un sistema de frenado mecánico.
El freno de láminas de Schaeffler cumple todos los requisitos fundamentales de un sistema de frenado moderno y ofrece varias ventajas adicionales.
Entre ellas se incluyen un funcionamiento sin emisiones que cumple con los futuros requisitos de la norma Euro 7, una reducción de la masa no suspendida en la rueda y la consiguiente mejora del confort de marcha, así como una mayor libertad en el diseño del vehículo.
Además, el freno de láminas en baño de aceite se adapta perfectamente a las futuras arquitecturas de vehículos en las que los sistemas brake-by-wire desempeñan un papel clave. En los conceptos de vehículos autónomos, en particular, actúa como facilitador tecnológico para soluciones innovadoras y altamente integradas de sistemas de frenado.
