Producción y exportación de vehículos pesados crecen 121.4% y 144.6%,

• El segmento de carga registró su séptimo mes consecutivo de crecimiento interanual en ventas al mayoreo, con un incremento de 28.9% durante septiembre.
• ANPACT impulsa innovación y desarrollo de talento para fortalecer al sector.
• En la discusión del Paquete Fiscal 2027, ANPACT solicita a los legisladores que se incluyan las empresas que operan bajo el régimen de Depósito Fiscal Automotriz en la excepción prevista en el artículo 78-E propuesto en la iniciativa de reforma a la Ley del ISR, para no afectar la competitividad de la industria.

La industria automotriz de vehículos pesados establecida en México mantuvo durante septiembre un comportamiento positivo en las ventas al mayoreo, impulsado principalmente por el segmento de carga, que acumuló siete meses consecutivos de crecimiento interanual.

Al presentar los resultados correspondientes al noveno mes de 2026, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) destacó también la necesidad de que se ajuste la excepción prevista en el artículo 78-E propuesto en la iniciativa de reforma a la Ley del ISR que no contempla a las empresas que operan bajo el régimen de Depósito Fiscal Automotriz.

Durante septiembre de 2026 se comercializaron al mayoreo 2,965 vehículos pesados, cifra que representa un crecimiento de 17.9% frente a las 2,514 unidades registradas en el mismo mes de 2025. De enero a septiembre, las ventas mayoristas sumaron 23,556 unidades, 8.2% más respecto a las 21,763 unidades comercializadas en el mismo periodo del año anterior.

El segmento de carga colocó 2,577 unidades al mayoreo durante septiembre, un incremento de 28.9% respecto al mismo mes de 2025 y su séptimo avance interanual consecutivo. En el acumulado enero-septiembre, la venta de vehículos de carga al mayoreo alcanzó 19,696 unidades, 8.1% más que en el mismo periodo de 2025.

En el canal mayorista de pasaje se comercializaron 388 autobuses durante septiembre, 24.5% menos que en el mismo mes del año anterior. Entre enero y septiembre, las ventas de autobuses al mayoreo sumaron 3,860 unidades, 8.9% por arriba de las 3,543 registradas durante el mismo periodo de 2025.  

En cuanto a la producción, durante septiembre de 2026 se ensamblaron 15,181 unidades de vehículos pesados, lo que representa una variación de 121.4% en comparación con las 6,857 unidades producidas en septiembre de 2025. De manera acumulada, entre enero y septiembre de 2026 se fabricaron 117,121 unidades, cifra equivalente a una variación de 10.3% frente a las 106,168 unidades producidas durante el mismo periodo del año anterior.

Respecto a la exportación, durante septiembre de 2026 se enviaron al extranjero 12,707 vehículos pesados, lo que representa una variación de 144.6% respecto a las 5,196 unidades exportadas en septiembre del año previo. En el acumulado de los primeros nueve meses de 2026, las exportaciones sumaron 98,394 unidades, lo que implica una variación de 12.0% frente a las 87,816 unidades exportadas durante el mismo periodo de 2025.

Ante estos resultados, ANPACT señaló que el crecimiento acumulado de la producción y exportación constituye una señal positiva para la industria, aunque persiste el reto de fortalecer la demanda interna, incrementar ventas y generar mejores condiciones para la renovación de la flota nacional.

“Los resultados al mayoreo muestran una evolución favorable, particularmente en el segmento de carga, no obstante, tenemos importantes desafíos en el mercado interno y sobre todo en la parte de autobuses.

Es fundamental continuar con acciones que permitan a los transportistas renovar sus unidades e incorporar vehículos más seguros, eficientes y con tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones y a una mayor seguridad vial, tal como publicar a la brevedad por parte de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público que dirige Edgar Amador, los precios de referencia para determinar el valor en aduanas para los vehículos pesados importados usados por las graves afectaciones que estos vehículos están generando al mercado interno en particular en el segmento de las MIPYMES del autotransporte que hacen compras al menudeo”, señaló Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.

Un tema de la mayor relevancia en la discusión del paquete fiscal 2027 es el referente a la necesidad de que se incluyan las empresas que operan bajo el régimen de Depósito Fiscal Automotriz en la excepción prevista en el artículo 78-E propuesto en la iniciativa de reforma a la Ley del ISR, para no afectar la competitividad y el desarrollo de la industria. Por esta razón, ANPACT ha solicitado a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, que preside el diputado Carol Altamirano, que en dicho artículo también se incluyan las operaciones productivas de empresas automotrices que operan bajo Depósito Fiscal Automotriz, conforme al artículo 121, fracción IV, de la Ley Aduanera.

La limitación propuesta a las deducciones fiscales podría afectar el flujo de efectivo, la competitividad y las decisiones de inversión de las empresas en México y hoy lo que necesita nuestro país es certeza y consistencia regulatoria para mantener y alentar la inversión privada y crear condiciones favorables para el crecimiento.

Como parte de las acciones para fortalecer la competitividad de la industria a mediano y largo plazo, ANPACT y Fundación UNAM que preside Dionisio Meade, con el apoyo de la Universidad Nacional Autónoma de México, presentaron la primera edición del Premio Fundación UNAM–ANPACT “Innovación que mueve a México”, iniciativa que busca acercar a la comunidad académica con los retos de la industria de vehículos pesados y reconocer proyectos de investigación sobre innovación, sostenibilidad e impacto económico y social.

“El compromiso social y la competitividad de nuestra industria no dependen solamente de nuestra capacidad de producir y exportar vehículos; también requieren generar conocimiento, desarrollar talento y fortalecer la innovación en México.

Con este premio queremos acercar a los jóvenes y a la comunidad académica a los desafíos reales de la industria, tal como la infraestructura y la capacidad de energía para avanzar a la electromovilidad y contribuir a que sus investigaciones puedan convertirse en soluciones que generen valor para el país”, comentó Arzate.