Los ingresos netos de Stellantis aumentaron 1.0% y se ubicaron en 37,600 mde
-Europa Ampliada y Sudamérica crecieron 3%, mientras que Norteamérica disminuyó 3%, Medio Oriente y África 19%, y Asia-Pacífico 7%.
-La pérdida neta fue de €500 millones en el tercer trimestre de 2026, lo que representa una mejora de 90% frente al año anterior, periodo que se vio afectado por partidas extraordinarias significativas.
-El ingreso operativo ajustado¹ fue de €300 millones en el tercer trimestre de 2026, con un margen de ingreso operativo ajustado (AOI)² de 0.7%, es decir, 50 puntos base más que el año anterior. Esto equivale a una mejora de €200 millones respecto al tercer trimestre de 2025. Todas las regiones, excepto Europa Ampliada, registraron márgenes AOI positivos.
-El flujo de caja libre industrial³ mejoró €300 millones y se ubicó en –€4,000 millones en el tercer trimestre de 2026.
-La liquidez industrial disponible⁴ cerró en €42,700 millones, equivalente a 26% de los ingresos netos de los últimos 12 meses, y se mantuvo dentro del rango objetivo de la compañía, de entre 25% y 30%.
-Se ratifican las perspectivas financieras para 2026, incluida la expectativa de alcanzar un flujo de caja libre industrial positivo en 2027
“Durante el trimestre, seguimos avanzando en las primeras etapas de ejecución de nuestro plan FaSTLAne 2030: lanzamos nuevos productos, aceleramos las alianzas de acuerdo con lo previsto y logramos mejoras significativas en manufactura y calidad.
«Al mismo tiempo, nuestro Programa de Creación de Valor avanzó con rapidez y ya comenzó a generar contribuciones positivas, que se reflejaron en los resultados del trimestre. Seguimos en camino de implementar, antes de que concluya este año, al menos 40 % de los €6,000 millones en eficiencias recurrentes previstas. Por ello, ratificamos nuestras perspectivas para 2026 y nuestra expectativa de alcanzar un flujo de caja libre industrial positivo en 2027”. Antonio Filosa, CEO
Stellantis presentó sus resultados financieros del tercer trimestre de 2026, en los que los ingresos netos aumentaron 1% interanual y alcanzaron €37,600 millones.
Este resultado se debió a los mayores volúmenes en Europa Ampliada, así como a volúmenes estables y un tipo de cambio favorable en Sudamérica; en ambas regiones, los ingresos netos crecieron 3 % interanual.
En Norteamérica, los ingresos netos disminuyeron 3 % debido a menores volúmenes, resultado de paros de producción planificados. En Medio Oriente y África cayeron 19 % y en Asia-Pacífico 7 %, en ambos casos por menores volúmenes.
La pérdida neta fue de €500 millones en el tercer trimestre de 2026, una mejora de 90% frente al año anterior, periodo que se vio afectado por partidas extraordinarias significativas.
El ingreso operativo ajustado¹ mejoró hasta alcanzar €300 millones, lo que representa un margen AOI² de 0.7 %. El margen aumentó 340 puntos base en Norteamérica, 480 puntos base en Asia-Pacífico y 140 puntos base en Medio Oriente y África.
En Sudamérica se mantuvo relativamente estable, con una disminución interanual de 30 puntos base, mientras que en Europa Ampliada se redujo 340 puntos base.
El flujo de caja libre industrial³ fue de –€4,000 millones en el tercer trimestre de 2026, lo que representa una mejora de €300 millones frente al mismo trimestre de 2025 y refleja un mejor desempeño operativo.
FaSTLAne 2030 continúa ganando impulso, y Stellantis ratifica sus perspectivas financieras para 2026, incluida la expectativa de alcanzar un flujo de caja libre industrial positivo en 2027, considerando los siguientes factores:
- Enfoque continuo en la rentabilidad, mediante el ajuste de la producción a la demanda. Se prevé que los envíos consolidados totales sean mayores en el cuarto trimestre de 2026 que en el tercero.
- Gestión del inventario en Norteamérica, con el objetivo de alcanzar en diciembre de 2026 un nivel similar al de diciembre de 2025. Se prevé un entorno de precios en general estable en el cuarto trimestre de 2026 respecto al tercero.
- Una contribución positiva del capital de trabajo en el cuarto trimestre de 2026, impulsada por la estacionalidad habitual de ese periodo.
- Costos arancelarios netos por €1,000 millones para todo el año, de los cuales €600 millones se habían registrado a septiembre de 2026.
- Salidas de efectivo para todo el año, relacionadas con los cargos del segundo semestre de 2025, por aproximadamente €1,600 millones. De ese total, €100 millones se pagaron en el tercer trimestre de 2026 y €1,100 millones durante los primeros nueve meses del año.
- Gastos de capital y de investigación y desarrollo (I+D) que representarán 6.5 % de los ingresos netos de todo el año, en línea con el plan de inversión de FaSTLAne 2030 para este ejercicio. Se prevén presiones adicionales sobre los costos, derivadas de los chips de memoria y de los costos asociados a llamados a revisión, en comparación con el tercer trimestre de 2026.
- Una aceleración continua de los ahorros del Programa de Creación de Valor (Value Creation Program, VCP), con un ahorro de varios cientos de millones de euros en el cuarto trimestre de 2026, aproximadamente el doble del registrado en el tercer trimestre.
Los resultados regionales del trimestre reflejaron avances en mercados clave.NorteaméricaLas ventas aumentaron 1% frente al tercer trimestre de 2025. En Estados Unidos y Canadá disminuyeron 0.3% en cada país, mientras que en México crecieron 24 % (28% si se incluye Leapmotor⁷).
Las ventas de Stellantis en Estados Unidos superaron la tendencia de la industria, que cayó 0.8% en el tercer trimestre de 2026. Este desempeño estuvo impulsado por Ram 1500, cuyas ventas aumentaron 73%; Dodge Durango, con un incremento de 14%; y Chrysler Pacifica, que creció 6% interanual.
La participación de mercado de Stellantis en Norteamérica aumentó a 7.5%, 10 puntos base más que el año anterior, gracias a los nuevos productos y opciones de motorización.
Destacó Ram, cuyas ventas en la región crecieron 30% interanual, lo que la convirtió en la marca de mayor crecimiento en Norteamérica por su avance en participación de mercado.
Europa Ampliada
Las ventas en la región EU30 aumentaron 1% frente al tercer trimestre de 2025, y 6% si se incluye Leapmotor⁷. Este crecimiento fue impulsado principalmente por los modelos basados en la plataforma Smart Car, cuyas ventas crecieron 36% interanual, y por la creciente demanda de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Francia, Alemania y el Reino Unido.
Las ventas de vehículos eléctricos de batería de pasajeros en EU30 aumentaron 65% interanual (93% con Leapmotor⁷), mientras que las de vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería en EU30 crecieron 46%.
La participación de mercado de Stellantis en EU30 fue de 14.8%, lo que representa una disminución interanual de 60 puntos base. Si se incluye Leapmotor⁷, fue de 15.6 %, una caída de 10 puntos base.
Stellantis reafirmó su liderazgo en el segmento de vehículos comerciales ligeros (LCV) en EU30, con una participación de mercado de 26.9%, 110 puntos base menos que el año anterior.
Además, amplía su gama con la Pro One Smart Car Compact Van, una van compacta accesible.Las ventas de Leapmotor continúan ganando impulso y casi se cuadruplicaron frente al año anterior.
Sudamérica
Las ventas disminuyeron 4% respecto al tercer trimestre de 2025, y 2 % si se incluye Leapmotor⁷. A pesar de una reducción en su participación de mercado, Stellantis mantuvo su liderazgo regional con 18.6 % (18.9 % con Leapmotor⁷).Stellantis conserva el primer lugar en Brasil y Argentina, con participaciones de mercado de 25.1% y 25.3%, respectivamente (25.5% y 25.6% con Leapmotor⁷).
En los principales mercados, varios modelos registraron mejoras interanuales en sus ventas durante el tercer trimestre de 2026: Fiat Strada creció 13 % y Toro 26 %; Fiat Pulse aumentó 20 %, y la marca Ram registró un incremento de 33 %, impulsado por la nueva Dakota.
Medio Oriente y África
Las ventas disminuyeron 22% frente al tercer trimestre de 2025. La participación de mercado se ubicó en 10.1%, 150 puntos base menos que el año anterior, en un contexto en el que la industria regional cayó 11%.
La región ocupó el segundo lugar en el segmento de vehículos comerciales ligeros, con una participación de mercado de 21.8%, 240 puntos base más que el año anterior.
La caída de las ventas se debió principalmente al debilitamiento de las condiciones del mercado en Turquía y a efectos transitorios relacionados con la transición de productos en ese país. Entre ellos se encuentran el fin de la producción del Fiat Egea, previo al próximo lanzamiento del nuevo Fiat Grizzly, y el inicio de la producción local de la van pequeña en octubre.
Asia-Pacífico
Las ventas disminuyeron 27% frente al tercer trimestre de 2025, y 22% si se incluye Leapmotor⁷, principalmente por la caída en las ventas del Citroën C5X.La participación de mercado en el tercer trimestre de 2026 fue de 0.2%, frente a 0.3% en el mismo periodo de 2025.Durante el tercer trimestre de 2026 comenzó en Malasia la producción de los Leapmotor C10 y B10, y se constituyó Dongfeng Stellantis Automotive Technology (Wuhan) Co. (DSAT).
Además, en septiembre de 2026, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd. (DPCA) concluyó la conversión de un préstamo de accionistas en capital, lo que permitirá desarrollar y ampliar la gama con dos nuevos modelos Jeep y dos nuevos modelos Peugeot.Próximos eventos
- FaSTLAne 2030 / Día de Maserati — Se llevará a cabo el 10 de diciembre en Módena, Italia.
