ANPACT lista para participar en la revisión del T-MEC en sinergia con la SE
La industria de vehículos pesados establecida en México se prepara para participar en el diálogo de alto nivel sobre la revisión del T-MEC que iniciará el 16 de marzo.
Importante que en la revisión se fortalezca la integración regional y la competitividad de Norteamérica.
Fundamental contener la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos para impulsar el mercado interno y el empleo en México.
Indispensable avanzar en esquemas de financiamiento e incentivos fiscales que impulsen la renovación de flota en beneficio del sector autotransporte.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) que preside Rogelio Arzate, informó que está preparada para participar activamente en el proceso de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), cuyas conversaciones iniciarán el próximo 16 de marzo.
El sector prevé una revisión compleja, pero considera que también existen oportunidades para fortalecer la integración regional y consolidar la competitividad de Norteamérica.
“Consideramos prioritario preservar el T-MEC como un tratado trilateral que ha demostrado ser una pieza fundamental para la competitividad de la región. Por ello, la asociación expresa su confianza en que la revisión del tratado permitirá fortalecer la industria de vehículos pesados en México, en línea con los objetivos del Plan México anunciado por la presidenta Claudia Sheinbaum para impulsar la inversión, la generación de empleo y la consolidación de cadenas de valor regionales”, afirmó Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos de la Asociación.
En este contexto, Osorio Carranza mencionó que ANPACT cumple con los requerimientos de Valor de Contenido Regional (VCR) al 64% y está lista para avanzar, junto con sus asociados, a la meta de 70% de VCR para 2027 previsto en el T-MEC.
En el corto y mediano plazo, en el marco del T-MEC en 2027, se buscará el desarrollo de proveeduría en tres niveles:
1) crecer capacidades en algunos componentes, tales como castings de acero;
2) atraer inversión extranjera directa desde Asia en componentes por ejemplo de telemática y radios;
3) desarrollar proveeduría mexicana Tier 2 y Tier 3, por ejemplo, en fabricación de arneses y tornillería.
Por esta razón, se considera necesario que las reglas de origen se mantengan tal como están contempladas y planeadas en el tratado.
Osorio Carranza mencionó que los aranceles impuestos bajo la sección 232 deben eliminarse y no ser un escalón en el proceso de revisión, de esta forma se considera necesario seguir trabajando en mejoras al tratado en temas laborales, de infraestructura y facilitación comercial con la finalidad de fortalecer a América del Norte como la región más competitiva, integrada e innovadora del mundo.
La asociación reitera su disposición para colaborar con autoridades de los tres países, con un enfoque productivo orientado a superar la incertidumbre y promover el crecimiento económico compartido en América del Norte.
ANPACT subraya que trabajará por una agenda de diálogo constructivo que preserve el marco jurídico del T-MEC, fomente una mayor integración regional y genere nuevas oportunidades en el contexto de relocalización de cadenas productivas.
En otro orden de ideas, Osorio Carranza mencionó que la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México enfrenta un entorno complejo durante el arranque de 2026, marcado por ajustes en la demanda interna, volatilidad en los mercados internacionales y un contexto económico que exige decisiones estratégicas para fortalecer la competitividad del sector.
Durante la conferencia mensual de resultados, Alejandro Osorio presentó las cifras correspondientes a febrero de 2026.
En el segundo mes del año, las ventas al mayoreo de vehículos pesados alcanzaron 1,836 unidades, lo que representa una disminución de 27.32% respecto al mismo mes de 2025.
En cuanto a la producción, durante febrero se ensamblaron 6,974 unidades de vehículos pesados en el país, cifra que representa una variación de -49.1% frente a febrero del año anterior.
Este comportamiento refleja el contexto de ajustes que ha enfrentado la industria, particularmente en un entorno internacional donde el mercado interno y los principales mercados de destino han mostrado señales de desaceleración.
Por su parte, las exportaciones de vehículos pesados sumaron 7,849 unidades durante el mes, lo que representa una variación de -32.0% en comparación con febrero de 2025El desempeño del comercio exterior continúa influido por factores globales como ajustes en la demanda, cambios en las cadenas de suministro y decisiones de inversión en bienes de capital por parte de flotas en Estados Unidos.
En contraste con estas cifras, las ventas al mayoreo de febrero 2025 a febrero 2026 presentan cifras alentadoras en los vehículos de carga clase 3 con crecimiento de 150.5% al pasar de 93 a 233 unidades; los vehículos de carga clase 4 registraron un alza de 281.3%, al pasar de 32 a 122 unidades.
En la venta al mayoreo en su acumulado enero – febrero 2026, los vehículos de carga clase 6 pasaron de 83 a 339 unidades, registrando un incremento del 308.4%. En el mismo sentido, los vehículos de pasaje clase 3, registraron un aumento de 311% al pasar de 35 a 144 unidades en su acumulado enero-febrero.
Ante estos resultados, Osorio Carranza destacó la importancia de avanzar en medidas que permitan fortalecer la competitividad del sector y modernizar el parque vehicular en México.
“Es necesario avanzar en esquemas de financiamiento e incentivos fiscales para apoyar la sustitución de unidades obsoletas principalmente de MIPYMES. La renovación de flota no solo impacta positivamente en el medio ambiente y la seguridad, sino que también posiciona a México como una plataforma logística y exportadora competitiva frente a los retos globales”, comentó el representante de ANPACT.
ANPACT hizo un llamado a fortalecer las políticas que limiten la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos, al subrayar que, aunque el Acuerdo Ambiental firmado en 2025 por la Secretaría de Economía a cargo de Marcelo Ebrard y la SEMARNAT, que dirige Alicia Bárcena, fue un paso positivo, no ha logrado frenar la importación de dichos vehículos, que dañan al mercado interno, la generación de empleos, y el patrimonio de las familias cuya principal fuente de ingreso son sus vehículos pesados.
ANPACT, en representación del sector, insiste en la necesidad de aplicar medidas y supervisión más estrictas para contener la entrada de estas unidades.
