Las imposiciones de aranceles no son la solución: ANPACT
-Se registró un 30.5% a la baja en la venta al mayoreo de camiones, tractocamiones y autobuses en el primer mes del presente año.
-Asimismo, 14,108 unidades se fabricaron en dicho mes, y con ello una caída de 9.5%, versus mismo mes del año pasado
-Y 10,970 vehículos se exportaron en ese mes, y con ello se tuvo una caída de 7.6%.
-Las importaciones de vehículos pesados usados el año pasado fueron por 28,790 unidades, para un 47.9% al alza.
Esta caída en las ventas, se debe al cambio de tecnología en los vehículos, así como a otras variables micro y macroenómicas, y respecto a la imposición de aranceles al aluminio y al acero, importado en Estados Unidos desde México, y anunciado por su presidente Donald Trump, se tendrá un seguimiento muy puntual por parte del sector automotriz de México.
«Este sector cree en los diálogos como los caminos correctos; el T-MEC es la ruta correcta para crecer en el comercio, por lo que con ello, se espera estabilizar de estas variables. La imposición de aranceles, no son la solución», así lo dijo en conferencia de prensa, Regelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Durante el primer mes del año, la industria automotriz productora de vehículos pesados en México registró ventas al mayoreo de 2,608 unidades, una baja del 30.5% en comparación con el mismo periodo de 2024, debido principalmente, a los procesos de planeación y adquisición anticipada de vehículos ante el cambio de tecnología de motores de Euro V /EPA 7 a Euro VI / EPA10, informó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
“El inicio de 2025 trajo consigo la moderación esperada en las ventas por la adopción de la nueva normativa de emisiones Euro VI / EPA 10. Esta transición hacia tecnologías más limpias, establecida en la NOM-044, marca que a partir del 1º de enero de 2025 los fabricantes solo pueden producir o importar vehículos con esta tecnología ofreciéndola solo al mayoreo. Este cambio generó que diversas empresas transportistas adelantaron compras al cierre de 2024 como parte de su planeación producto. La tecnología vigente Euro VI / EPA10 reduce hasta en un 90% los óxidos de nitrógeno y material particulado en comparación con la tecnología promedio de la flota vehicular que es Euro III/EPA98”, explicó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.
En conferencia de prensa, se detalló que las ventas al menudeo tuvieron una disminución del 10.1%, respecto al mismo periodo del año previo, al registrar 3,858 unidadesvendidas. Explicó que, en términos de producción, la industria mostró un ajuste derivado del proceso de adaptación a las nuevas tecnologías, alcanzando 14,108 unidades producidas, lo que representó una disminución del 9.5% respecto al mismo mes del año anterior.
Por otro lado, las exportaciones registraron 10,985 unidades, reflejando una baja del 7.6% en comparación con el mismo periodo de 2024.
“Cada vez que hay una actualización normativa, la industria experimenta un ajuste en la comercialización y la producción de forma cíclica. Por ejemplo, en 2019 el impacto fue más severo con 79.5% a la baja comparado con el mes previo y en los meses siguientes se observó una recuperación paulatina pero progresiva. Este factor, aunado al arranque de un nuevo año y a la necesidad de ajustar inventarios, genera un periodo de moderación en el mercado. Esperamos que en 2025 ocurra un fenómeno similar y que en los próximos meses el mercado se estabilice”, explicó Arzate.
En el contexto internacional, Arzate reiteró el llamado de la ANPACT a un diálogo constructivo y técnico ante la posible imposición de nuevos aranceles a las exportaciones mexicanas por parte del gobierno de Estados Unidos, y precisó que esta medida, suspendida temporalmente hasta el 4 de marzo, por la administración del presidente Donald Trump, afectaría la integración y competitividad de la industria automotriz de vehículos pesados en América del Norte. “México y Estados Unidos mantienen una integración productiva profunda, y cualquier obstáculo comercial generaría afectaciones a las empresas transportistas y a la economía en ambos países”, advirtió Arzate.
Ante este escenario, el presidente ejecutivo de la Asociación respaldó las acciones de la presidenta Claudia Sheinbaum para establecer una mesa de diálogo de alto nivel inmediata con el gobierno estadounidense, al enfatizar que es crucial mantener el T-MEC como un marco de referencia estable y certero para el comercio en la región de Norteamérica, y señalar que las decisiones unilaterales deben evitarse para garantizar el crecimiento y desarrollo del sector automotriz de pesados.
En línea con los esfuerzos de la industria para avanzar hacia un modelo de movilidad más sustentable, la asociación anunció la realización del Foro ANPACT: Descarbonización del Autotransporte de Pasajeros y Carga en México, que se llevará a cabo el próximo 25 de marzo de 2025 en la ciudad de México, y reunirá a expertos del sector y representantes de las principales marcas para dialogar en torno a las mejores prácticas, retos y realidades en la transición hacia tecnologías más limpias.
“El foro será un espacio clave para compartir la visión de la Industria sobre los retos y realidades que existen para avanzar hacia la movilidad sustentable y la descarbonización del autotransporte, así como generar un diálogo constructivo y técnico con los protagonistas de la transición energética en el sector. Con colaboración de los actores clave, contribuirá a desarrollar la hoja de ruta y acciones en las políticas públicas que permitan construir la movilidad del futuro, generar prosperidad compartida, contribuir a un mejor medio ambiente, y a la salud pública en México”, comentó Arzate.
Este foro está en línea con los objetivos planteados por la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México, así como los objetivos trazados por el Gobierno Federal en el Plan México que anunció la presidenta Claudia Sheinbaum y atendiendo a los compromisos ambientales internacionales para mitigar el cambio climático, como la agenda 2030 de las Naciones Unidas.
