Continental Contidrom
Ubicado en Jeversen, Baja Sajonia, Contidrom fue inaugurado en 1967 y actualmente es uno de los centros de pruebas de llantas más avanzados de Europa.
Durante todo el año, alrededor de 100 especialistas prueban llantas de todos los segmentos de productos en una superficie de 1,6 km² (equivalente a unos 220 campos de fútbol). Los 22 km de pistas de prueba simulan una amplia variedad de condiciones de conducción y climáticas para automóviles, camiones, furgonetas y motocicletas.
Todas las pistas de prueba están diseñadas específicamente para realizar pruebas de llantas. Los ingenieros especializados en superficies monitorean constantemente los niveles de fricción y las condiciones del pavimento. La digitalización, la automatización y el análisis inteligente de datos preparan al Contidrom para el futuro de la movilidad.
El centro de pruebas para la movilidad del mañana
Un almacén con capacidad para 22,000 rines (suficientes para hasta 5,500 vehículos).
Entrega diaria de llantas desde el centro de I+D de Hannover-Stöcken, ubicado en las cercanías.
El objetivo es la optimización continua de las características de las llantas:
Pruebas subjetivas: por ejemplo, comportamiento de la llanta con aceleraciones laterales bajas y altas, confort, comportamiento de conducción y precisión.
Mediciones objetivas: por ejemplo, agarre, tracción, comportamiento ante el aquaplaning, acústica, distancia de frenado y resistencia al rodamiento.
La pista de manejo en mojado de 1,835 m del Contidrom permite realizar pruebas de llantas de alta precisión en condiciones de piso mojado. Cuenta con un sistema especializado de riego y niveles de adherencia bajos y constantes.
Destaca por la alta reproducibilidad de sus pruebas y se utiliza para evaluaciones subjetivas, comparaciones de desempeño y pruebas de sistemas de seguridad como ESC y ABS.
Longitud: 1.8 km
Características especiales: Sistema de riego especialmente diseñado para mantener una profundidad de agua constante en toda la pista y a lo largo de todo su ancho. Tratamiento especial de la superficie para garantizar una fricción baja y constante. Réplica exacta de la pista del Centro de Pruebas de Continental en Uvalde, Texas
Pruebas: Pruebas subjetivas de distintos límites de adherencia y criterios de seguridad en superficies mojadas, así como medición de tiempos por vuelta.
El Círculo Grande, una zona de pruebas de 200 m con una sección integrada de agua, está diseñado para evaluar el comportamiento de las llantas durante el aquaplaneo lateral. La prueba consiste en aumentar gradualmente la velocidad y medir la aceleración lateral hasta que se pierde la adherencia, proporcionando información clave sobre el comportamiento ante el aquaplaneo a diferentes niveles de aceleración lateral.
Diámetro: 200 m
Características especiales: Zona de agua de 5 × 20 metros, con una profundidad de agua de 5 mm
Pruebas: Aquaplaneo lateral: comienza a 60 km/h, aumentando la velocidad en intervalos de 5 km/h hasta alcanzar el límite de adherencia. Se evalúa la aceleración lateral restante a diferentes velocidades.
El Círculo Pequeño en Mojado del Contidrom está diseñado para medir objetivamente el agarre de las llantas en superficies mojadas de asfalto y adoquín. Proporciona datos precisos de aceleración lateral, fundamentales para evaluar el agarre en mojado y la seguridad de conducción. El círculo también se utiliza para el acondicionamiento previo de llantas nuevas.
Diámetro: 55 metros de asfalto y 45 metros de adoquín
Características especiales: Dos superficies
Pruebas: Acondicionamiento previo de las llantas de prueba y prueba objetiva de agarre en curvas sobre mojado (aceleración lateral promedio en asfalto y adoquín).
PISTA DE FRENADO EN MOJADO Y AQUAPLANEO LONGITUDINAL.
La Pista de Frenado en Mojado y Aquaplaneo longitudinal de 500 m del Contidrom utiliza un sistema de guiado por riel, desarrollado por Continental en 1980, para aumentar la reproducibilidad de las pruebas de frenado en mojado y aquaplaneo longitudinal.
Estas pruebas objetivas proporcionan información clave sobre la seguridad de las llantas, el agarre en mojado y el desempeño de frenado en condiciones reales.
Longitud: 500 metros
Características especiales: Pistas de frenado con y sin sistema de guiado por riel, con diferentes superficies de asfalto y concreto, y una zona de aquaplaneo con una profundidad de agua de 8 mm
Pruebas: Aquaplaneo longitudinal y frenado en mojado.
CIRCUITO DE RESISTENCIA AL ANCLAJE
El Circuito de Resistencia al Anclaje del Contidrom está diseñado para evaluar el comportamiento de las llantas con baja presión de inflado o incluso sin presión, tanto en llantas run-flat como en llantas convencionales.
Al reducir gradualmente la presión de aire en condiciones controladas, la prueba identifica umbrales críticos, como el desprendimiento de la llanta del rin o la fuerza lateral remanente, proporcionando datos esenciales para la seguridad y el desarrollo de llantas.
Diámetro: to metros
Pruebas: ¿Cuánta aceleración lateral puede soportar la llanta sin presión de inflado (para llantas SSR)? ¿Qué tan baja puede llegar a ser la presión de inflado antes de que la llanta se desprenda del rin (para llantas convencionales)?
SIMULADOR DE CONDUCCIÓN
Desde 2022, el Simulador de Conducción del Contidrom ha permitido llevar a cabo pruebas virtuales de llantas antes de su fabricación física, reduciendo el consumo de recursos y los tiempos de desarrollo. Gracias a modelos de simulación de alta precisión, pilotos de prueba especializados evalúan digitalmente el comportamiento de las llantas, generando información clave para optimizar, validar y acelerar el proceso de desarrollo de nuevos productos.
Inaugurado: 2022
Características especiales: El simulador de conducción avanzado Driver-in-the-Loop (DIL) permite replicar con gran fidelidad el comportamiento real de las llantas durante la conducción. Para ello, integra datos precisos del vehículo y de la llanta, tales como el compuesto de la banda de rodadura, el diseño del dibujo, la estructura constructiva y la geometría de la llanta. El piloto de pruebas emplea un modelo virtual específico para cada variante de vehículo
Pruebas: Todas las pruebas se realizan de forma virtual antes de que la llanta sea fabricada.
