Inicia el “Darwinismo” de las chinas
-En China ya inició la fusión de varias marcas.
-En México llegarán al cierre del año sin gasolina, pero con la inercia de sus ventas.
En China el gobierno ya dio la orden de que sus compañías automotrices inicien el proceso de fusión, ante un escenario ya previsto, y más ahora con la caída en producción que se espera para el cierre de este año, por 6 millones de vehículos aproximadamente; y entre esas empresas en fusión se encuentran FAW y BAIC.
“Se proyecta que el gran mercado automotriz de China registre este año, una caída del 20% en su producción, lo que indudablemente ajustará los planes de invertir fuera de China, y en ello México se podría ver afectado”, así lo dijo a Milenio, Erick Ramírez, director general de la firma consultora Urban Science.
En México para obtener los beneficios de productor local que establece el Decreto Automotriz, se requiere de una inversión mínima de $50 millones de dólares, y eso como una operación de SKD, es decir, componentes semi armados de importación. Así es que se ve un escenario difícil para que las chinas como GAC y BYD destinen de momento, una fuerte inversión en este país.
“Y sin duda, un efecto más que se suma a la situación de esas compañías asiáticas, es el competido mercado de México, en el que si bien el año pasado las chinas afianzaron el 14.6% de las ventas totales de la industria, y ahora se ubican en un 17%, la realidad es que este porcentaje no se moverá mucho para este cierre, ante un mercado que registrará una cifra récord de ventas.
“Así es que se puede decir que ha iniciado el “Darwinismo” de las automotrices chinas en este país. Algunas de las marcas que han ido a la baja en el periodo enero agosto de este año, son BYD con 4.0% respecto al mismo periodo del año pasado; JAC con 5.2%; GWM con 8.8%; Fotón con 23.1%; Motornation con 79.4%. Esta última compañía registra esta caída porque varias marcas que trajo en su momento, se han independizado, como fue el caso de BAIC y Changan”, dijo el ejecutivo.
Escenario que debe a varios motivos, entre ellos, es que llegaron a México con precios muy agresivos, así como planes; las ventas se han estancado; y tienen muchos inventarios. Automotrices que se han visto afectadas por la imposición de los aranceles, por lo que no pueden mantener el ritmo de ventas; ya no pueden fondear promociones; y los distribuidores están restringidos en rentabilidad, y no pueden mantener esa agresividad comercial, enfatizó el entrevistado.
“Aranceles que afectan los precios de los vehículos de importación, en el que, si bien no han tenido alzas, la realidad es que será a partir del año 2027, cuando ya no podrán contener esos precios, así es que se espera una “rasurada” en el nivel de equipamiento de sus versiones”, dijo Erick Ramírez.
Y por consecuencia, algunos de los grandes grupos de distribuidores se han visto en la necesidad de regresar las llaves de esas agencias chinas; en sí, por una depuración de la oferta de modelos, de marcas y versiones.
De tal forma que, para el cierre de este año, se puede decir que las chinas llegarán sin gasolina, pero impulsadas todavía por la inercia de sus ventas registradas, ante un mercado muy agresivo por parte de las automotrices tradicionales.
En contraste, las marcas que, si han tenido crecimientos, son MG con un 13%; Changan con 30.9%; Geely con 200.6%; y Jetour con 288.3% (aunque esta es una marca de bajos volúmenes por ser de nicho).
Mercado nacional que cuenta con 30 grandes grupos de automotrices chinos, y tan solo la mitad de ellas han logrado “mantenerse”, y de ellas, tan solo el 30% se ubican como las punteras en ventas. Entre esas marcas que han logrado mantenerse, se puede citar a GAC, con 4,800 ventas el año pasado, y a agosto de este, con 4,900 ventas, dijo Erick Ramírez.
